大陆地区1364万辆 2009年中国车市终于称霸全球
根据最权威的中国汽车工业协会公布的产销数字，中国大陆地区以产销1379.10万辆和1364.48万辆分别位列全球第一，同比增长48.30%和46.15%。这对于全球任何一个区域市场来说，都是不可想象的，尤其是发生在严重经济危机的2009年，接近50%的增长率，使得中国又回到了2002、2003年刚入世时的汽车井喷年头。
虽然这一切业绩的取得被人认为是“政策”引导的结果，但是这也说明国内消费者有购车的刚性需求，否则即使国家再出台鼓励购车政策，消费者没有这样的刚性购车需求，或者自己口袋里的钱不足以满足这样的购车需求，都不可能释放出如此巨大的增量。
这样的数字说明了两层含义，其一是我们国家巨大的市场潜力；第二是中国汽车售价还是偏高。今年国家的一个购置税减半的政策就能引起如此大的消费增量，那么如果车价再降低10%的话，能拉动多大消费呢？而从国内车价和美国车价的对比来看，国内10-20万元区间的车型，至少比美国贵10%以上，而国内20万售价以上的车型，则比美国同型号车型能贵出20%以上。
巨大市场有助于自主品牌的成长
(车空间汽车网)国内超过1300万的汽车消费中，自主品牌能占据多大呢？这是一个十分严肃的问题。我这里有这么一个数据，2009年，东风集团整体销售乘用车180万辆，而自主品牌东风风神销量却只有1.8万辆，只占到全部销量的百分之一。
虽然没有准确数字，但是我们可以细数一下国内售价超过10万的自主品牌车型都有哪些？奔腾、荣威、名爵、尊驰，销量还凑合的几乎就这四个品牌，而其他如比亚迪、吉利、江淮等等自主品牌均是定位在10万元以下的低附加值车型，这对于中国汽车企业的原始资本资本十分不利。
从全球任何一个以“国家”为单位的市场来看，几乎在本国市场都是本土品牌占据主导力量，如在美国，虽然三大汽车集团已经十分落魄，但是依然占据着全国超过 50%的新车销售，而在法国、德国、意大利、韩国、日本等汽车强国，均是本国品牌占据着主导地位，本国市场的稳定销量正是支持这些汽车巨头外出扩张的源动力。如今年菲亚特控股克莱斯勒，和广汽成立合资公司等等大动作，其主要利润来源均是其国内超过90%的市场占有率。
虽然我们的自主品牌一直在倡导走出国门，其实，如果在家门口都做不好，走出国门又有什么用，家门口就是全球第一大汽车市场，为何不能在家门口占据一席之地呢？上汽、一汽、东风等等国资汽车巨头，虽然销量巨大，但是其销量中90%均为外资汽车品牌，这不能不让我们为之痛心。
但是中国国内巨大的市场是有助于本土品牌成长的，如东风总裁徐平在评价风神销量只有集团销量只有1%的数据时就表示，09年风神销量虽小，但是是风神在乘用车市场迈开的坚实一步。根据规划，风神将是东风一个全系列的乘用车品牌。东风与多家国际巨头建立的合资公司，不仅仅提供了巨大的利润，还提供了汽车制造经验和培养了汽车人才，如目前风神品牌事业部的工作人员，几乎都是在东风系合资品牌中挑选出的汽车精英。一汽、上汽亦如此，都在全力利用合资公司的资源来发展自主品牌。
国企、民营形成两道鲜明的中国特色
(车空间汽车网)在2009年中国排名前十的汽车集团中，形成了两道鲜明的特色，其中以上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽为主的国资汽车集团依然占据着主导力量，这些国资汽车集团下属的合资公司依然是国内乘用车市场的主要销售车型。而在一些民营地方系汽车企业中，他们大多以自主品牌销售为主，如奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、江淮等等，并且这些汽车企业因为有着很强的拼搏精神，在2009年，向车市推出了不少有分量的车型。
但从自主品牌的销量上来看，国资汽车集团难以和民营汽车集团相比，六大国资汽车企业的自主品牌乘用车销量总计也超不过20万(不计算微型面包车)，而民营汽车企业中，奇瑞，吉利，比亚迪，长城，华晨，江淮等等汽车品牌，单一企业销量都在20万辆以上。
在接下来的2010年，中国将处在一个自主品牌大发展的时期，不仅仅国资汽车集团利用强大的资源和财力积极推出高档汽车品牌，而民营汽车公司经过多年的经验积累也在逐渐向高端汽车产品进军，如奇瑞推出的瑞麒G5，威麟X5等等都加都在15万元左右。
而两股自主品牌势力的发力也将为中国消费者提供多样化的选择，浪沙淘尽英雄，能最后取得民意的车型自然能获得最终的胜利，成为中国汽车发展历史上一个明星品牌。从发达国家汽车进入家庭的发展历程来看，都会诞生这样的一批明星品牌，如日本花冠，韩国伊兰特等等。中国将是谁呢？我们拭目以待！
良好的用车环境依然是政府努力的方向
(车空间汽车网)要想顺利进入汽车社会，不仅仅是汽车保有量的增加就可以完成的。用车环的改善是汽车社会获得持续发展的基础设施，因为网络的发展，大家可能对国外发达国家汽车生活有很多接触，不管是在道路上行驶秩序，路边停车以及穿越红绿灯的先后顺序，人们在驾车过程中，都表现的相当有秩序，而看看我们目前的用车环境，简直是糟糕透顶。
就2009年来看，发生的汽车离谱事件都数不胜数，如宝马女大骂奥迪男；后来又有奥迪女大骂宝马男，甚至还将奥迪车停在妇产医院门口，不让医护车进出，这种人的“车德”都还远远没有形成，在我们即将要进入汽车社会的时候，我们必须遵从一定的“车德”，就好像我们日常生活中遵从的社会道德一样，这虽然部具备法律效力，但是却是一种人们都必须遵守的秩序。
车德，作为一种汽车社会的“软件”工程，需要我们政府为之付出巨大的努力，要将刚刚接触汽车的车主往好的一方面引导，不要让社会上坏的风气侵蚀他们。因为新车车主就好像一个刚刚上学的儿童，社会上对他们的引导极其重要。
随着汽车数量的急剧增加，政府也需要在硬件上加大投入，如尽快完善城市中各种不同形式的出行途径，让不开车上下班的车主能有所选择；同时逐步完善城市以及周边的快速道路资源，这样都能尽量减少车主滞留在城市中心区的时间，从而使汽车和环境能和谐发展起来。
还有很多很多事情要做，我们要想顺利进入汽车社会，政府的努力显然是不可缺少的一个环节，我们用自己多年的收入来买车，但是如果成为有车一族之后不能提升我们的生活品质，反而汽车为我们带来了很多烦恼，那么必然不利于汽车社会的快速形成，对汽车产业的可持续发展也不利。
1364万辆，2009年，我们的确已经实现了称霸全球的梦想，但是这样的数字之后还有很多问题需要解决。希望今天的数字不要成为我们向全球炫耀的资本，而是要成为“革命尚未成功”般努力的警示，2010年，我们依然有很多未尽的事业需要继续努力下去。
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