油价回落可能再次给日系车机会

最近，国际油价开始回落上涨，才调低的国内油价可能再次面临上涨的压力。国内油价上涨只是时间的事，有车一族和购车者都要做好油价上涨的心理准备，因为随着全球经济开始复苏的迹象越来越明显，油价的上涨无疑是早晚的事情。油价的上涨可能再次调整国内畅销车型格局，给那些省油的车型带来增长的机会。

油价回落将给低油耗车型和新能源车机会

记得每一次经济危机，对部分企业和产品来说都带来了机会。就拿非典病毒来说，万恶的非典病毒却给口罩生产企业带来了发展机会；而每次经济危机的到来，消费者变得越来越理性，而那些相对节油的车型在每次经济危机之后，都会变得更加畅销，一个典型的例证就是日韩车系进军北美市场，从溃败到打败北美本土品牌的历程。

油价的回落，无疑再次给那些省油的车型带来增长的机会。随着国际油价回落到70美元的大关，国内油价上涨的呼声可能在石化部门的压力下，发改委可能近期再调高油价的可能。这对油耗相对较低的日系车，以及其他省油车型来说，是一个大好的发展机会。

油价牵动每一个汽车消费者的神经。早在2006年8月份的时候，国家发改委公布了407款车油耗名单，而日系车油耗较低；2009年6月，工业和信息化部委托中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布了984款车型的油耗排名，而日系车油耗仍相对更低。消费者以前被厂商的理论油耗忽悠了，业界更需要第三方的权威机构进行公证的实际油耗公布，这也是顺应油价上涨主旋律的必然——消费者选车将把油耗因素作为越来越重要的参考因素。

未来汽车的发展将呈现两种趋势，节油的车型会越来越走俏；另外，随着新能源汽车的推出，新能源车只要在国家消费政策的支持下，加之技术的日渐成熟，新能源车也将受到市场追捧。而那些高油耗车型将渐渐被市场所淘汰，美国通用和克莱斯勒的破产和重组，以及福特经营的惨败，都见证了油耗这个无形的杀手，对全球车市影响之大。

发动机技术和车身重量导致油耗的不同

在几乎绝大多数消费者心目中，日系车的油耗相对较低的口碑几乎形成。当然，不管这样的认识是否是片面，但至少日系车省油的口碑得到了传诵，就如同几乎所有消费者认为德国车更安全一样。除了各大汽车企业在宣传自己产品卖点的时候，日系车宣称油耗低、德系车宣称安全、国产车宣称性价比高等，厂商的宣传无形中让消费者心目中形成了类似“日系车油耗低、德系车安全等”口碑。而厂商的宣传仅仅是一个营销工具，没有实在的科学的数据佐证，恐怕消费者也不会相信。发改委和中汽协公布数百款车型真实油耗数据，就是顺应油价上涨的使然，或许将来会有更多的机构或者媒体将定期推出节油车型榜单。

就拿目前发改委和中汽协公布的数百款车型真实油耗数据来说，日系车普遍油耗偏低，其中市场上并不起眼的马自达2，综合油耗居然排在前列，这可能给销售相对低迷的马自达2带来市场增长的机会。而排在公布的油耗榜单前面的，绝大多数是日系车。那么，为何日系车相对省油？其实，发动机技术本身上，日系、德系和美系车的发动机技术可能相差无几，但是在同样的发动机技术下，车身的重量直接关系到油耗，而日系车普篇比德系、美系车的重量更轻，从而保证了更低的经济油耗。

在发动机技术方面，大众推出了省油的TSI发动机，在辅之于DSG双离合变速器的配合下，降低了油耗；丰田的VVT和本田i-VTEC发动机技术，都相对比较省油；马自达的转子发动机等，这些都是每个汽车企业节油发动机的看家本领。就拿油耗排名中低油耗，但是销量并不怎么样的马自达2来说，搭载的MZR全铝发动机，配备了双顶置凸轮轴，装备了可变气门正时系统(S-VT)和涡流控制阀系统(TSCV) ，通过优化气门正时，实现了各转速下的高充气效率，从而达到节油。