天津一汽陈世美？

新夏利N5和新威姿V1等国民车又将粉墨登场。

20多年前，它对国民车情有独钟；10多年前，它对国民车也情有独钟；现在，它依旧对国民车情有独钟。总之，到目前为止，就没有一家车企像天津一汽这样，对造国民车如此痴情。

为何？

福特T型车、大众甲壳虫，以及丰田卡罗拉等，是目前在全球公认的三款国民车，当时的一般老百姓都能买得起。

在上世纪初，福特T型车的市场占有率出现了大幅变化，1908年为9.4％，1911年达到20.3％，1913年为39.6％，到1914年达到48％。1915年，助福特销售额突破1亿美元，成了当时全美，乃至全球的最优秀车企；二战结束后，德国大众生产的“甲壳虫”成为欧洲市场最流行的轿车，到最后一辆甲壳虫下线时，共生产了2600万辆，创下了单一车型产量的又一个纪录。而在上世纪六七十年代，正是大众迅速崛起的时候；上世纪后半期开始到现在，花冠（卡罗拉）已累计销售超过3100万辆、以“最畅销汽车”称号载入《吉尼斯世界纪录》的全球汽车单一品牌。在其销量黄金期的上世纪八九十年代，也成就了丰田问鼎全球销量前三甲的霸业。

可以说，三款国民车都成就了每一个车企辉煌的业绩。

就不清楚天津一汽是否也有这样的野心，但不可否认，二十多年的坚持里，天津一汽的确已取得部分业绩。

夏利一直保持着国内经济型轿车领头羊的地位，市场占有率超过30％。截至目前，夏利单一品牌的产销量逼近150万辆，是绝大多数车型难以望其项背的。其杀手锏就是让利于国民，汽车行业观察者付辉如此描述：1999年，夏利第一个宣布其系列车型降价3000元至4800元，降幅达到6.88％。由此，中国汽车市场一直坚挺的价格开始松动，并波及到桑塔纳、富康、奥托等同等车型。受此影响，中国汽车市场的价格战从下到上，中级车、中高级轿车市场也出现大幅降价的行为。

但我们也不得不承认，目前天津一汽离当年福特凭借T型车、大众凭借甲壳虫等所取得江湖地位还是有很大差距的。

所以，关键还得看在这奋斗的过程中，天津一汽能否实现一款款前赴后继的车型更上一层楼？如新夏利N5和新威姿V1能否为天津一汽的霸业添砖加瓦？

首先，就技术而言，两款车进一步提升了“国民的技术”。无论目前得新夏利N5，还是新威姿V1，都采用了一汽集团自主研发的发动机。其额定功率达到67kW/6000r/min，最大扭矩达120N·m/4400r/min，具有低转速，大扭矩特性特性，使得燃油经济性明显。不远的将来，或许我们还能看到，国民车的里里外外将真正实现国民造。

其次，就价格而言，依旧延续了“国民的价格”。据市场分析人员估测，所以，夏利N3到新夏利N5，无论发动机，还是地盘，甚至所用材料等，都有了进一步的提升，但整体价格依旧维持在4万到5万的原先基础上。

再次，就车型而言，国民车越来越成体系。自从2002年的一汽入主天汽后，在原来只有一款夏利车型的基础上，天津一汽逐步推出了威志、威姿、威乐等新车型，进一步细化了小车市场，并且可能在明年，天津一汽将推出首款A级车，将是天津一汽战线的一次战略提升，甚至制定了详细的“2012年前推九款新车”战略规划。不远的将来，或许我们能看到，天津一汽将构筑一个庞大的国民车体系。

总之，无论就技术、价格，以及可供选择的车型而言，天津一汽都给广大国民提供了更优质和更丰富的选择。对比“陈世美”而言，天津一汽痴情多了。