江淮转型 寄希望和悦轿车上市

　  10月18日，备受期待的江淮和悦三厢轿车、和悦RS两厢轿车正式宣布上市。

　　江淮汽车(600418)一直以行事低调而著称，但在和悦上市一事上，江淮却一反常态，始终高调地为和悦进行上市的预热和推广。对此，江淮乘用车公司总经理戴茂方认为，“经过瑞风、瑞鹰 、宾悦、同悦 四款车型的试水，江淮在乘用车市场已经摸出点门道，此次上市的和悦，是要成为一款年销量突破10万辆的明星车型。和悦将成为江淮汽车乘用车战略转型的标志车型。”

　　10万辆门槛

　　今年1-9月份，江淮所有乘用车产品累计销量只不过接近10万辆。10万辆基本是一个畅销车型的门槛。据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-9月份，与同悦同等级车型中，销量超过10万辆的车型包括F3 、悦动、凯越 、朗逸等，基本是当下轿车领域的翘楚车型。因此，如果和悦销量超过10万辆，基本可以奠定江淮汽车在竞争激烈的国内乘用车市场中的不败地位。

　　为了达到10万辆的目标，和悦瞄准的是目前市场容量最大、增长最快的中级车市场。考虑到购置税减免的政策效应，和悦的主力车型排量定位在1.5L。在10月18日的上市会上，戴茂方透露，和悦各款车型的市场售价区间为6.58万元到8.88万元之间。

　　伴随着和悦的问世，江淮汽车的“大乘用车”产品线也日趋完善。江淮目前在乘用车领域已经具备MPV、SUV和C、B、A、A0级轿车六大乘用车平台。目前，江淮已经陆续推出了瑞风、瑞鹰、宾悦、同悦、和悦五大系列车型，加上A0级轿车悦悦明年初上市，江淮乘用车的产品线布局将顺利完成。

　　战略转型关键一役

　　“和悦的上市，是江淮汽车由商用车向商、乘并举战略转型的关键一役。”江淮汽车董事长左延安表示。

　　不了解江淮汽车这两年在乘用车市场打拼经历的人，也许不能理解这句话的真正含义。从2005年开始，江淮汽车就在孜孜以求一张进入轿车市场的准入证，2007年江淮汽车终于如愿以偿。与其他自主品牌不同的是，江淮乘用车选择了一条不同寻常的发展道路，即以定位中高端的宾悦率先试水轿车市场。

　　然而事与愿违，由于2008年的市场环境恶化，江淮不仅商用车市场陷入低迷，被寄予厚望的乘用车也未能打开局面，致使2008年公司净利润仅有5705万元，同比下滑高达82.62%。

　　直到定位中低端的同悦上市，江淮的乘用车业务才略有起色。今年3月份以来，同悦月销量始终保持在5000辆以上，9月销量达到5900辆，但是这与主流车型的标准还有一定差距。

　　对于跌过跟头的江淮汽车来说，多年来在乘用车领域的付出会不会落空，江淮能不能在乘用车市场立足，都寄托在和悦身上。

　　一位汽车业界资深人士则表示，如果和悦不能成功，就代表着江淮的转型是失败的，那么与奇瑞合并的阴影就挥之不去，而一旦和悦达到年销量10万辆，加上商用车，江淮的年销量将超过30万辆，虽然略低于奇瑞，但江淮商乘并举的产品线又比奇瑞丰富，那么无论与奇瑞并与不并，江淮都将处于更有利的位置。