节后车市唱衰 3月将大面积蔓延降价风？

　　今年1月初，有报纸曾针对凯越新年第一降的现象，预测上海通用此举将在商家仍在高呼车源紧张的车市引起连锁反应，1.6排量的车型将在春节前后首先降价，降价风将迅速波及中级车和中高级车阵营。春节后，昂首挺胸了一年的车市果然唱起了降价歌，最近几天的调查表明，降价已经成为目前车市的主流现象。

　　所以，该报纸推出此预测：3月车市将大面积蔓延降价风。

　　随机调查中，经销商普遍反映与1月相比，销量有明显下滑的迹象，但因没有接到厂家的通知，谁都不敢做“出头鸟”，怕引起连锁反应，被厂家追究责任。但是，价格是由市场决定的，本报《汽车新闻版》预测如下：随着时间的推移，不出3月份，降价风将蔓延至各大品牌。这是由以下几大因素决定的：

　　一、各厂产能放大为降价提供了很大的空间。受去年业绩的刺激，今年各厂纷纷上调了产能和销售目标，宝马、奔驰和奥迪的目标基本是翻番到三倍之间；比亚迪和江淮的目标，基本是100%和15%；通用、丰田、本田和现代等的增幅，则在20%以上。各大车厂2010年总体产能，各方统计数为2000万辆，而按照中国车市平均每年增长20%估算，2010年中国车市的消化能力为1680万辆左右，过剩的300万辆怎么消化？降价促销势在必行。

　　二、相对较高的利润也为降价提供空间。相对于国内其他行业，汽车目前算得上是一个利润较高的行业。之前有报章报道，有关部门统计出来的汽车行业的平均利润率为28.45%，最低也在10%，而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间，汽车业的利润已是全社会平均利润率的2倍左右，远高于3%至5%的汽车国际行业平均利润率水平。

　　三、充分竞争使得降价有了更大的动力。目前我国汽车工业发展迅速，除了合资企业，以吉利、奇瑞、比亚迪和江淮等为代表的自主品牌近几年发展飞速，目前，我国已经有近50家汽车生产企业，汽车市场的竞争远比美国、日本、德国等国激烈。逐鹿中原，价格战，自然是最直接、最有效的方式。