2010款奇瑞QQ明年上市 搭载新三缸1.0L引擎

　　奇瑞 QQ定型已八年，上市六年半以来，一直是市场热销的明星车型。在很多普通消费者心目中，这款微型轿车，甚至是奇瑞公司的代名词。只要谈论到奇瑞，大众的脑海里，就会浮现出QQ的标志性前脸，圆溜溜的大灯，憨厚的笑脸。

　　最近几年，奇瑞新车型层出不穷，QQ经典的外形设计，却没有什么明显的变化，好在销量一直居高不下，非常稳定，在奇瑞十几种车型中，是硕果仅存的月销“万辆”俱乐部成员。不过，面对不断涌现的微轿新车型，从未更新换代的QQ已略显疲态。刚刚过去的“金九银十”，是传统的销售旺季。QQ十月销量虽然超过了1.3万台，但相比九月，猛然下滑了20%，这就是一个危险的信号！与此同时，主要的竞争对手比亚迪F0 迅速逼近，月销量也过万台。为了保持市场领先地位，迎合新一代消费者，奇瑞qq必须迅速加以提升改进。

　　早在三四年前，奇瑞的研发部门就提出了QQ的整改方案，加入了一些时尚的设计元素。可惜，因为当时对市场预期不佳，再加上与已立项的S18系列——“五娃”家族风格无法融合，项目陷入停顿。一年前，我们就获知新款QQ正在研发之中，上周曝光的谍照，进一步加以证实。因为泄露的仅仅是一款模型的局部照片，所以相关的信息，仍属猜测。最近，通过对内部资料进一步分析整理，2010款QQ的完整计划浮出水面，获得最终确认。

QQ改款方案之一

　　2010款QQ，在奇瑞内部定义为Facelift型号，也就是俗称的“拉皮”车型。车身结构和底盘悬挂基本保持原貌，针对现款QQ的不足，修改局部外观，并搭载新的动力总成。

　　新款QQ主要的变化，在前脸造型上，传承奇瑞“以大为美”的设计思想，给人以饱满的视觉感受。中网面积加大，棱角倒圆，但是，这样一来，破坏了老款QQ咧嘴憨笑的生动表情。整体式保险杠，增加了一条棱线，略微前凸。进气隔栅仍为半圆弧形，位置下移，开口明显加大，让老款QQ胖乎乎的圆脸，显得扁平化，宛如一条正在冒泡上浮的比目鱼，契合奇瑞近年来，前脸造型的“卡通鱼”仿生设计思潮！

　　最大的改动，是前大灯。2010款QQ，取消了独立的前雾灯和前转向灯，集成到一体式晶钻大灯之中，可以进一步降低制造成本。老款QQ的圆灯，改为凤眼形大灯。为了给人以高档的视觉效果，可能会镶嵌一圈镀铬装饰条，貌似有些画蛇添足、过犹不及。经过改造，2010款QQ前脸布局虽然不变，所有的细节都不雷同，反而颇为神似相对高端的瑞麒M1 ，形成了新一代的家族脸谱。可惜，新款QQ没有继承老款QQ那生动可爱的表情，外观虽算不上另类，但“笑容”略显僵硬，对大多数消费者的审美观点而言，这种改变，应该达不到美化的效果。

　　2010款QQ的车身，总体造型不变，为了与前车身的丰满风格相呼应，仅仅在后视镜、防擦条、拉手等局部细节上进行了微调。

　　新款QQ的车尾，仍为两厢掀背造型，主要调整了尾灯的造型，由老款QQ的半圆形，修改为卵圆形。后保险杠的造型也发生了相应的改变，虽然搭配的略为生硬，确实流露出简洁明快的现代造型风格。

2010款QQ的造型饱满，外型尺寸的长宽，也有所扩张，虽然内部空间不变，但对提升碰撞安全性能有点帮助。与此同时，整车重量，相应增加。为了进一步提升动力与燃油经济性，引入了新的动力总成。

　　老款QQ有0.8升和1.1升两种排量的车型，在日常使用中，都存在一定的不足。QQ0.8，省油但动力不足，尤其是开启空调之后，满载爬坡，动力更是捉襟见肘。QQ1.1，动力充足，但发动机电喷系统的调教和变速箱的齿比设置都有缺陷，导致复杂路况条件下，油耗相对较高，与大1~2个级别的轿车相当！与同为三缸1.0排量的比亚迪F0(BYD371QA)和吉利熊猫 (JL3G10)相比，性能指标和实际表现，明显落于下风！

　　新款QQ的发动机，主要由0.8升和1.0升两种排量构成。0.8升方案，完全沿用现款QQ的三缸SQR372发动机和五速手动变速器。因为动力总成没有变化，无需重新调教与标定，项目进展迅速，今年底明年初就会登上新车型公告，明年上半年上市。1.0排量的新发，则着重提升了动力与油耗，但进度较迟缓。

　　与以前的诸多猜测不同，1.0新发QQ，搭载的并不是刚刚上市的，1.0排量瑞麒M1上的四缸SQR472FB发动机，而是全新的三缸SQR371F发动机！奇瑞今年多次申报了QQ1.0的相关资料，使用的都是SQR472FB发动机，但这样一来，成本略高，定位将与瑞麒M1发生冲突。为了改变这种局面，新QQ1.0选择了至今尚未公开的SQR371F新发。

　　SQR371F仍然配合老发的QR512五速手动变速器，缸体结构与现有的1.1排量SQR472有些类似。由四缸减为三缸，压缩比提升到10.0以上，缸径略微缩小，冲程由66.5mm大幅提升到85mm！额定功率接近50KW，最大扭矩90N.m，性能指标与BYD371QA和JL3G10基本相当，结构稳定，制造成本更为低廉。因为SQR371F新发的最大扭矩，峰值转速下降到3000转左右，和老发相比，城市路况下的表现尤为突出，完全可以用“1.1的动力，0.8的油耗”，一句话来加以概括。

　　不过SQR371F新发的开发较慢，06上半年立项，07年年中台架试验一次性点火成功，07年底定型，直到今年年初才完成设计验收工作，搭载到2010款QQ上则更晚。新发QQ，目前刚刚完成发动机的初步标定，还未展开大规模路试，预计上市日期，最快明年下半年。自动档AMT0.8有现成的解决方案可用，新发AMT1.0虽然已在规划之中，量产之日仍遥遥无期。

　　油价暴涨，购置税减免政策可能调整，宏观经济形势不明朗，车市的寒冬即将来临，新发QQ一招缓棋，可能会导致远水解不了近渴。这样一来，在新车型的市场策略上，还有文章可做。

　　2010款QQ，1.0新发的定价与1.1老发相当，起价在￥3.8万上下。先期上市的0.8QQ定价略高于老款，起价在￥3.3万左右。未来上市的AMT自动档型号，加价在￥8,000左右。多年来，老款QQ，0.8排量与1.1排量的销售数量一直维持在1：4~1：5，新款QQ，或许会结合相应的品牌策略和销售政策，将该比例提升到1：1，实现整体升级。

　　可以确定的是，2010款QQ已经规划了无气囊的裸配车型。早期阶段，为了改变老款QQ利润微薄的局面，或许会保留一定的利润空间。因为与老款相比，成本构成基本不变，如果形势危急，需要与F0等强力竞争对手血拼价格，2010款QQ0.8的市场报价，跌破3万，仅仅是时间问题，有购买意向的消费者，短期内不妨加以观望。

　　奇瑞qq一直是国内车市性价比的行业标杆，但销售形势瞬息万变。未来的一年，奇瑞QQ和比亚迪F0将在正面交锋中，为争夺中国“小车王”的桂冠，一决高下。相信很多追新、求稳或图实惠的消费者，都能在这个过渡期找到适合自己的选择。