河南车市:是“饥饿疗法”还是车源紧张

　　细心的车友会发现，与年前经销商展厅内外几乎没有现车的情况不同，近期，各汽车品牌的展厅内外陈列的车型与数量明显多了。但是，仍有不少读者致电本报，表示自己想买的车型仍旧需要等，没有现车。一些车友猜测，这些声称部分车型没有现车的汽车经销商是在进行“饥饿疗法”，以刺激销售。就此，记者邀请汽车行业资深人士进行深入探讨。

　　◎车源充足，紧俏车型在“退烧”

　　记者：近期，各个品牌的展厅内外都停放着不少车，但是，仍有读者致电本报，表示自己想买的车型没有货，需要预订。这种市场反应是正常的吗？

　　刘占力：就我了解到的情况来看，这种情况是正常的，而非外界猜测的是汽车经销商在进行“饥饿疗法”，以促进销售。就东风日产来说，有几款车确实比较紧俏，如果客户提车密集的话，仍会出现需要预订的情况。而汽车经销商展厅内外停放了不少车辆，这也是客观事实，但是细心的车友会发现，停放在展厅外面的车辆中并没有热销车的影子。

　　客观地讲，现在郑州市场上大部分车型，无论是配置还是颜色，都是比较全的，现在的这种车源紧张可以看做“结构性车源紧张”，算是阶段性的产品结构不平衡，经过厂家调整产能，是会恢复正常状态的。

　　张斌：现在市场竞争这么激烈，没有经销商会愿意“捂”着车不卖。毕竟现在的消费者越来越理性，没有经销商会冒险耍手段的，因为真的假不了，假的真不了，消费者发现受骗了，会不再信任经销商。

　　不过，与自主品牌不同，对于合资品牌来说，产能的调整是分阶段在做的，不可能一下子所有车型产能都达到市场需要，一些经典车型因为受到市场认可，销量比较大，排产又比较靠后，就会出现需要预订的情况。相对来说，自主品牌调整产能的周期比较短，不容易出现某些车型因热销而车源紧张。消费者以自主品牌的产能调整速度来揣测合资品牌肯定会出现判断的偏差。

　　陈宇辉：尽管去年底开始，各汽车品牌就在做产能的调整，但是，有些车型排产比较靠后，3月出现了短暂的车源紧张。以北京现代领翔为例，一度停产，今年3月中旬才恢复生产，车源紧张是很正常的。但是，随着产能的进一步扩大，进入4月份，这种“结构性车源紧张”的情况会渐渐得到缓解，从而消除。也可以这样理解，3月的汽车市场，受客观因素的制约，某些车型与配置暂时不能满足需求。

　　◎有销量，库存不是问题

　　记者：就我掌握的数据来看，各汽车品牌仍在扩产，但是现在各汽车品牌展厅内外已经停放了不少车。库存问题是否会成为经销商的困扰？

　　刘占力：就威达的情况来看，库存并不是问题。去年那种没有库存的情况是不正常的，对于消费者来说，也是不利的。人的需求是多样化的，颜色、配置这些重要的选车要素决定了每个汽车经销商都必须有合适的库存才能满足客户的需求。春节后，尽管市场消费力不够强劲，但是，拥有良好的市场口碑的企业仍旧能保持相当的销量。威达每个月的销量都和去年同期持平，而只要有销量，经销商就不用担心展厅内外有现车。

　　张斌：第二季度，也就是4月、5月、6月，郑州的天气会让人比较舒适，这个时候，汽车经销商会经常参与一些展会，这些活动都能够有效促进销售。此时如果没有一定的库存，会直接影响销售。尽管目前对2010年的汽车市场看空的声音也存在，但是我相信，像广州本田这样拥有多年积淀的汽车品牌，凭借自己的口碑与客户认可度，一定能在市场中有所斩获。

　　不过，有些品牌库存是比较危险的，库存量是月销量的3到5倍，甚至更多，这就使经销商的资金压力非常大。一旦销量跟不上来，就会面临资金链断裂的问题。

　　陈宇辉：尽管与去年相比，库存量确实大了许多，但是，从北京现代郑州北环店的实际情况来看，库存量是合理的，现在展厅的实际月销量在200台到 300台之间，随着4月、5月市场的升温，销量会更大。而现有库存也就是一个月的销量，只不过百十台车停放在广场上看着比较多而已。

　　更何况，北京现代这个月要推出一款新的越野车IX 35，产品系的丰富也会带来更多的关注度与销量。