论剑华山 2009郑州车市年中营销论坛举行

　　7月19日。中原剑客，论剑华山之巅。

　　谁将依天剑，削出倚天峰。壁立千仞，群峰挺秀，华山天下险，市场也如是。

　　回望上半年车市，在金融海啸阴影笼罩下，却上演了利好频出、交易火爆、资源紧缺、傲视全球的好戏。市场一度出现亢奋，这是一次暂时的反弹，还是一次彻底的反转？激流之下是否暗藏漩涡？

　　在金庸大师的笔下，绝世高手对决于华山，论的是侠之“道”武之“魂”。而汽车界的各路豪杰们，用自己的观点碰撞，指出了当下市场可能面临的种种险情，为郑州车市的走向论出了一条通往华山的道路。

　　华山之巅，一曲《江山》道尽英雄豪情，“……天涯仍远，脚步蹒跚，只有烈酒快马宝刀今生相伴……我只愿长醉在这月色微寒，我只能够放眼这万里江山。”

　　听雨 拂剑 谈车市

　　当2009年车市试卷答完一半的时候，很多人终于可以眉开眼笑了。中国汽车市场上半年连续3个月在百万辆以上的销量，连续5个月全球销量第一，在走势上连续拉出大阳线，这种牛相十足的气势令人振奋，这是一条政策针对性激发内在需求的井喷曲线。

　　7月19日，“华山论剑——2009郑州车市年中营销论坛”在华山举行。来自郑州车市的各路精英听雨、拂剑、谈车市，就上半年中原车市的表现以及下半年的走势作出了各自深刻的解读。

　　【论政策】 政策利好支撑销量突破

　　李辉霞：今年3月开始国家出台了“汽车下乡”政策，公司今年上半年的销量与2008年同期相比上升了近70%，今年上汽通用五菱5月销量突破10万辆，达到了100258辆的历史新高。这也是我国单一车企单月销量首次突破10万数量级。

　　刘娜：上半年车市的突飞猛进很大程度上得益于国家宏观产业政策的带动，无论是新购置税还是微车下乡，都给汽车厂商注入了强劲的动力。就豫中丰田而言，上半年的销售业绩还是比较理想的，尤其是1.6排量的车型走势尤为突出，所以政策引导是车市鲜活的重要因素之一。

　　姚旭阳：上半年，中植的步伐迈得还是相对较快的，利好政策为小排量车市场扩容是其一，奇瑞正好抓住了这个时机不断优化和丰富产品系列，适时推出了几款精品小排量节能环保的车型，赢得了市场的青睐；其二，中植能够集中企业优势，快速应对市场变化，尤其是价格波动方面，中植能够让消费者完全不用担心会买得贵。

　　【论大势】 依然看好下半年

　　郭锐：2009年上半年乘用车市场比预计要好，3月份已经在产、销量上实现了历史性的突破——产、销过百万，真正实现了全球第一。虽然我们的基数比较大，但是同期乘用车市场也有较大提高。

　　陈云飞：今年上半年车市的整体态势非常好，对于下半年来说，微车的销量应该不会受太大的影响，多项政策都提供了强大的支撑，对小排量车的销量都是利好消息，但是7、8月份是传统的车市淡季，现在比前俩月的表现就有很大的差别，相信后期会好一点，全球经济危机也会慢慢过去。

       唇枪 舌战 论未来

　　如果说，上半年车市是不可思议的，可我们分明又清晰地看到，国家宏观产业振兴政策给予车市的动力，看到厂商紧贴市场温暖消费信心的合力，更看到灵活应变的营销举措和精彩纷呈的营销案例。当车市驶入下半年时，车市又将迎来怎样的机遇和挑战呢？作为触及市场前沿的经销商企划精英，他们唇枪舌战、观点交锋，更加满怀信心地面对未来的挑战。

　　【论营销】 灵活应变 营销制胜

　　田浩：上半年的销售走势的确非常喜人，除了国家宏观政策的引导外，厂商把握市场的能力也在逐步加强。由于去年底对2009年车市看空的因素，很多厂商都纷纷削减产销量，而进入2009年后，市场井喷的行情让机敏的厂商迅速做出反应，无论从新车上市的步伐，还是营销政策的制定，都显示出汽车厂商敏捷的应变能力和内功的扎实。

　　郭锐：虽然金融危机对江浙、华南、珠江三角洲地区影响加大，但是内地车市的突飞猛进不容小视。江淮乘用车多功能车系在河南省市场同期提高了近54%的销量，充分说明了作为民族品牌的江淮，产品日渐成熟，消费群体也日趋扩大。

　　池海明：虽然汽车市场在回暖，经销商的数量在不断扩张，但今年下半年乃至明年，仍然会出现经销商的倒闭、关门现象。这主要出于两个原因：一是经过前几年的疯狂扩张，厂家布点数量已经足够多，从求量转向“求质”，更加讲求经销商在当地的影响力和控制能力，素质不够的经销商，会被厂家主动淘汰；二是从经销商的角度看，激烈的市场竞争下，弱势汽车品牌正在被边缘化，从产品到售后，二三线品牌赚钱会越来越难，在这些弱势品牌下的经销商选择主动退出，也将越来越普遍。而郑州车市也或将持续走高，竞争也将愈发激烈。

　　【论挑战】 油价因素 不可忽视

　　郭建军：上半年车市走强势必会感染下半年车市的消费者热情，特别是第四季度的消费潜力，但尽管如此，下半年车市依旧是机遇与挑战并存。比如高涨的油价就是一个不可忽视的变量，从目前来看，油价上涨最直接影响的就是中级车阵营，因为这部分消费群体对用车成本是比较在意的，对经济型车可能由此产生拉动，所以下半年车市无论对于哪个阵营的车型，节能减排都是一个相当重要的利器。

　　陈云飞：汽车现在已经不再是奢侈品，而是必需品，购车人的购买能力一直都有。就下半年出现的问题而言，如果一直长期保持高油价，将对未来汽车市场影响很大。另外后半年的主要问题就是在于现在的车市大环境处于一个品牌并购和市场重新洗牌的阶段，不少知名的老品牌陷入危机和停产的困扰当中，由于品牌的增多和竞争压力的不断增大，后期的市场是价格和质量把关说事，谁能撑到年底谁就是最后的王者。

　　胡朝墩：下半年汽车市场仍然会保持稳定的增长。但是整体的市场环境和国家政策将会起到重要的制约作用。

　　虽然2008年的待购车群体在上半年有所释放，但作为新一轮的4年汽车消费增长期的开始，显然这个购车高峰才刚刚开始。第四季度的销售高峰有可能也会提前到来。另外因为各厂家对市场的反应不同，下半年依然会出现各个品牌销售情况差异较大的情况。同时，下半年国家政策的调整及油价可能再度提高，都会不同程度影响车市，但总体走向不变。

　　郭锐：6、7、8三个月销量会有所下降，这是受天气影响，还有就是传统的消费习惯，在9月以后还会有所上升。2009年的“井喷”还会出现在12月份，特别是乘用车市场中的小排量轿车，今年农历腊月还会出现“加价”现象。