网友体验奔驰新E级 细节有待提升空间憋屈

    和奔驰4S店沟通后上周终于去体验了一番实车。在销售人员的协调下我试驾E300优雅型，一直对奔驰新E级比较关注，因此试驾过程也格外仔细。

    首先还是说外观，这个话题一直倍受争议。我个人觉得最大的问题是前后设计不搭配，前部棱角分明极其张扬而尾部又太平淡过于中庸，二者在后门衔接处出现两条高低不一的腰线，在视觉上有点散乱。
              

奔驰新E级

    在尺寸上，奔驰新E级还要做出更多努力。在外面看，后排空间还算将就，但实际上要坐进去就有些别扭了，进和出比较难受，主要是腿部的空间不够。这大概是因为全景天窗使后排比较光亮，在展厅灯光的影响下掩饰了空间不足这一缺点。前排空间的不足主要是体现在膝部，我身高178cm坐进去后膝盖差不多完全顶在中控台下方了。如果从事商务用途，不管是前排还是后排都可能会给客户带来尴尬。同样，如果我乘坐对方的车里面一直感到憋屈难免不会影响到工作上的心情。空间确实是奔驰新E级目前面临的最大困难，急需做出改进才能得到更多人的认可。
    
                                         前排稍微有点不舒服

    在展厅通过对比，明显能看到优雅型和时尚型在内饰做工上有很大差距，二者相差不过五万元，但品质差距就已经体现到做工上了，可见真的一分钱一分货。优雅型的做工也还有提升的余地。

                               优雅型和时尚型在内饰做工上有很大差距
    亲身体验，动态试驾才是关键，启动，出发，一切都很正常，我几乎忘了正驾驭的是相见不到二十分钟的新E级。发动机、变速箱和上一代E280完全一样，170KW的最大输出功率和300牛米的最大扭矩都没改变，但是新E级在整车质量1813kg要比上一代E280 1660kg重不少，因此在猛加油的时候还是能感受到推背的激情不如上一代来的利索。并且我发现同样是7速手自一体变速器，在行驶过程中还是稍微有顿滞感，看来也不能对“7”的期望太高，不过相比同级车这变速箱已经很不错了。

    当然新E级也还是做出了让人称赞的亮点，比如增加了后盖箱自动开启按钮，让我感到意外，后盖箱里面还隐藏了一个可折叠的储物框，显得很人性化。

    最大亮点就是怀档的引用，这无疑更加高档，整个驾驶过程右手都不用往下放，换挡很轻松。此外，在方向盘下面的换挡拨片设计的比较精致很实用，但唯一的不足是太过靠外了，以至于右手握住方向盘的时候大拇指都能触碰到，对于不熟悉换挡拨片的人或者路况不好的时候误碰的机率比较大。我个人觉得雷克萨斯的换挡拨片设计的位置相当合适，手感也比奔驰要好的多。

       
                雷克萨斯的换挡拨片设计的位置相当合适，手感也比奔驰要好的多。

    此外，做后排的朋友告诉我说后排座椅不能调节，是一大遗憾。并且在操控上新E级和上一代也完全感觉不出变化，主要原因是前后悬挂都没改变，操控性能只能算一般。

    据资料上介绍奔驰装备的注意力辅助系统会在转向灯未开启而偏离行车道时将通过方向盘震动来提醒驾驶者，然而我并未发现这一功能。对此销售人员的解释是奔驰新 E级自身装备这一系统但在国内这一系统未能激活。显然这解释难以让人信服，不知道是该销售人员的专业素质不高还是因为奔驰本身就在愚弄中国消费者。

    从整体上看，奔驰新E级虽然在一些细节上作出了改变，但是和驾驶者以及乘坐者密切相关的部分还是被忽略了，而这些地方往往又是我极其希望得到改变的，因此，试驾后遗憾稍微多了点。个人觉得奔驰新E级在细节上还有很多提升的地方，相对完美的细节也才能符合奔驰的高端形象，相信这也是奔驰国产最主要的任务。