10亿增资 第二工厂2010年投产：郑州日产没有冬眠

    目前郑州日产的惟一一个整车工厂几乎生产公司的所有车型，而随着第二工厂的建成投产，两个工厂在产品规划上将会各有侧重，很可能一个侧重皮卡车型，一个侧重SUV及MPV车型。第二工厂建成后，将使郑州日产的总产能达到20万辆以上，不过原计划于2008年推出的全新帕拉丁和一款小型MPV则将推迟至2009年上市，2008年将不会有全新车型推出。

　　这大概是郑州日产目前最新的、也是车主、网友、车企、经销商最关注的消息了。

　　之所以“写前面的消息”是因为前些日子一则来自郑州台记者卢静的报道引起了笔者的注意：郑州日产第二工厂项目建设各项准备工作正在加紧推进。省委常委、市委书记王文超今天上午(7月16号)对此进行专题调研，他要求，要采取一切措施，积极推进项目建设，确保工程顺利按期落地。

　　一个工厂的建设需要省委、市委的“亲自督察”，可见该项目的“规格”足够高。也想来，一直由于达喀尔拉力赛而名声大振的郑州日产，这几年一直处于一个低谷期。先是只生产NISSAN皮卡，市场占有量小，卖的也少，于是企业的被关注度也不高。接着来了东风＋日产，来了赛场勇士周勇和徐浪，有了赛场上的“战将”帕拉丁、奥丁…可以说郑州日产的名字全国皆知，世界参加达喀尔的、穿越东方拉力赛的车企、车手无不为NISSAN伸手叫好，无不惊讶郑州日产也会生产出越野性、可靠性、通过性这么强的车？可赛场并不等于市场。销售量的排行榜上，我们并没有看到郑州日产因此一路飙升。这其中的矛盾，显然我们不能够去责怪表现好的赛车、赛手和赛事，而是有必要深思相关的市场销售、车主关怀、售后服务等环节。

　郑州日产和一些车企、经销商以及媒体的人都说是因为郑州日产的车太少，产品少，老百姓可选择的就很少。还是在08年5月，东风汽车有限公司发布的2008年至2012年中期事业计划中了解到郑州日产今年要奠基第二工厂的事情，说该公司将在郑州建设新的轻型商用车工厂，即郑州日产第二工厂，规划产能20万辆，其中一期规划产能12万辆。到一期工程结束之后，郑州日产总产能将达到21万辆。该项工程总投资10亿元，由东风有限、东风股份和日产中国投资公司共同投资。

　　将同东风汽车有限公司、日产（中国）投资有限公司三方按持股比例对郑州日产进行增资，增资总额10.4亿元人民币，主要用于加速郑州日产第二工厂的建设，保证其2010年投产目标的实现。这个消息发出后，业届有不少人为这个曾经被称为“姥姥不疼舅舅不爱”的车企叫好和祝福。2008年9月29日，我会参加这个工厂的奠基，当然也会为它祝福。

　　日前从东风股份获悉的消息是，今年郑州日产年产销目标为6万辆，而明年目标为8.6万台。按照计划，该工厂将在2010年正式建成投产。虽然新工厂建设周期较长，但郑州日产今明两年还是准备投产不少改款及新车型，这其中包括了一款小型MPV、一款自主品牌的中型MPV和皮卡在内的4款全新车型。

　　据郑州日产相关人士介绍，目前郑州日产的惟一一个整车工厂几乎生产公司的所有车型，而随着第二工厂的建成投产，两个工厂在产品规划上将会各有侧重，很可能一个侧重皮卡车型，一个侧重SUV及MPV车型。第二工厂建成后，将使郑州日产的总产能达到20万辆以上，不过原计划于2008年推出的全新帕拉丁和一款小型MPV则将推迟至2009年上市，2008年将不会有全新车型推出。

　　有个长远的规划，尤其是产能准备方面，让我们会看到一个企业的后劲，NISSAN日产的产品，几乎涵盖了所有乘用车、SUV、MPV，且在“成本杀手”卡洛斯执政后该品牌的所有车型在全球销售量都是一路飙升；另外一个“老板”东风，是我国的汽车标杆，从法国合资、日本合资到自主品牌都有成熟成功的经验。可以说郑州日产是背靠大树，所以是否可以真的“舒心乘凉”，这就要看郑州日产自己的造化了。铁定不变的一条自救真理就是：抓好的产品卖给用户；继续用专署的“赛车”提升“郑州日产”的品牌价值，让用户为使用郑州日产的车“传递骄傲的口碑”；用好的服务抓住“回头客”；用好的销售量和销量回报投资人，做到强大、壮大自己！