郭振甫：用人生哲学经营企业

                      郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫　

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    郭振甫，郑州日产汽车有限公司总经理、党委书记，中欧国际工商管理学院EMBA，河南省汽车行业协会会长，第十一届全国人大代表。

　　郭振甫：用人生哲学经营企业

　　□经济视点报记者  贾玉丽/文  陈代述/图

　　郭振甫笑着走进会议室。

　　开始，他似乎把这次采访完全当作了闲聊。因为谈话持续了20分钟左右，在没有任何提问的状态下，他坚持向我们讲解在我看来和我的采访毫无关系的内容。我多次试图打断他都没有成功。

　　他兴趣盎然、旁征博引，多次进行板书并对我进行提问。我有些急躁，因为采访时间很短，1个小时以后他还要参加会议。然而当我系统整理他的谈话内容时，我发现，这些看似无关的话题，有助于我更好地理解他这个人和这个企业所做的事情。

　　这就是他说话的风格，要么用非常简洁的语言回答问题，要么不直接回答，而是从人生、哲学的角度去阐述，继而追溯到事物的本源。

　　这样的风格体现在很多场合。在2009年的经销商年会上，他说了这样一段话：过去的2008年，相信是大家永远值得回味的一年，这一年发生的无数事情，教会了我们如何做人、如何做事、如何做企业。而且随着时间的推移，它将教会我们的还会更多，直至改变我们从企业到个体的生活态度和价值观。我常想，如果我们每个个体能够从中多一些真实和平静，少一些务虚和浮躁，就不愧是一件幸事。

　　他说：“我所说都是经过长时间思考的。”阐述自己的观点时，他喜欢向你提问，并等着你来回答他的问题。而回答某些问题时，他喜欢说，“你把这个问题想清楚了，其他的什么都明白了”、“不明白，你可以倒过来想”。

　　他让人迷惑：我采访的是一位企业家，还是一位思想家？

　　总结自己的企业经营之道，他总是会谈到人最本质的东西，他在用做人的道理来做企业。　　

　　和他接触过的记者，说他内敛、含蓄、不善言辞。但是谈起他喜欢读的书，他总是意犹未尽。工作人员数次提醒他会议时间到了，他仍要边走边说，要表达完他对这本书的理解。

　　窗外细雨连绵，这次采访更像他工作间隙的小憩。

　　1989年大学毕业后，郭振甫来到这家当时名为郑州轻型汽车制造厂的企业。1993年，郑州轻型汽车制造厂、中信汽车公司、工商银行河南省分行、日产汽车公司和泰国三友机器制造公司等来自3个国家的5个股东，共同举资组建郑州日产汽车有限公司(以下简称郑州日产)。

　　这期间，由于郑州日产的整车合资项目须报国家主管部门审批，项目的投资额又超出地方政府的审批权限，使得河南省政府的审批被“判”为越权。当1996年，项目最终获批，日产同意向合资公司增资时，日产和中方关于增资的汇率执行方面又出现分歧。

　　1997年，郑州日产陷入经营危机，增资一事由此搁置。

　　直到2001年，日产在中国的战略才开始调整，并正式拿出了郑州日产的重建计划。日产从泰国三友手里买下了郑州日产25%的股份，并相应增加了对郑州日产的资金和技术投入。就在这一年，郭振甫出任郑州日产总经理。

　　而等到合资公司的注册资金完全到位，时间已经是2002年年初。

　　从1997年到2002年，郑州日产连续亏损。这期间，很多人动摇、离开，郭振甫却始终如一，他说自己坚守的原因很简单，他不能在郑州日产困难的时候做到平静地离开，就只有留下来，留下了才能心里舒服、踏实。

　　问及发展期间的种种艰难，他用对人生的感悟作答：“生命是有限的，单位时间里做的事情更多，你就享受了时间。人就要乐此不疲。”说这话时，他面带笑容，语气平静。

　　他用很朴素的话谈论和归纳责任，并且承担。

　　2001年，郭振甫开始了“驾驶”郑州日产的旅程。

　　2003年3月，日产中国战略调整后在郑州日产生产的第一款车型——帕拉丁开始正式上市销售。  

　　在短短8个月后，帕拉丁销量突破了1万辆，在引进品牌SUV中销量第一，成为国产中高档SUV的第一品牌。

　　郭振甫坚持细分路线，通过品牌来培养市场。经过几年的培育，郑州日产帕拉丁已形成了一种帕拉丁生活方式，培养了一种帕拉丁人群。

　　2004年，经过长时间的酝酿，东风汽车股份有限公司重组郑州日产，重组之后的股权结构为东风汽车股份公司 51%、东风有限28.651%、日产汽车20.349%。

　　重组让郑州日产有了目标。重组之后，郑州日产开始实施“双品牌”发展战略，而对这一让媒体津津乐道、并且使郑州日产获得快速发展的战略，郭振甫也只是轻描淡写，说他只是做了常规思维中应该认识的事情，不是什么创造、创新。

　　2007年3月底，“东风有限”明确将郑州日产定为NISSAN品牌LCV(轻型商用车)产品的主要发展基地，而基于“双品牌”战略，郑州日产也成为东风品牌SUV、MPV的主要基地，这样的战略定位，为郑州日产的持续发展提供了更大空间。　　

　　2008年年底，东风、日产联手10.4亿元增资郑州日产。郑州日产的注册资本由2.5亿元增加到12.9亿元人民币。郑州日产第二工厂已于2008年9月正式奠基，一期投资额10亿元。

　　他形容说，目前的郑州日产像刚升起的太阳，正在往上走。

　　而按照郑州日产未来的事业计划，到2010年，其产销量将突破10万台，到2012年产销量将双双跃上20万台的新高度。

　　这是一个被外界和郭振甫都承认的，“有高度”的目标，要看到它的实现，还需要一段不算短的时间。

　　半生时间与汽车为伍的郭振甫并不着急。他这20年最大的体会就是：“人要真正做成点事，内心里要能忍受得起孤独寂寞。”而从降生起就命运坎坷的郑州日产，梦想照进现实的路途上，想必也要经历类似的寂寞潜伏期。

　　郭振甫认为，现在的郑州日产有优势去做一些事情。

　　他把汽车看做提高生活效率，增加人们幸福感的工具，而郑州日产要做的就是提供更舒服的产品，成为人们可靠、值得信赖的朋友。

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