这样选车你OUT了 消费者购车八个常见误区

     你自认为是一个精通汽车的行家吗？你自认为你是个开车多年无所不知的老手吗？或者，你是个啥都不懂、一张白纸的菜鸟，靠着别人的经验和道听途说，混迹于江湖、行走于车市，为了让你早日升级段位，不再当菜鸟受别人白眼。我们总结了新手爱犯迷糊、老手自以为是的八个常识错误——八大OUT观点，精彩为你奉上。

　　自动挡一定比手动挡耗油？OUT

　　自自动挡问世以来，都逃不掉耗油的恶名。但如果现今你如果再为自动挡扣上这顶耗油的帽子，你就真的OUT了。从各方面的数据分析，至少有两种技术让自动挡比手动挡更省油。

　　CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，在油耗方面可节约燃油10～15%，另外，CVT能够获得后备功率最大的传动比，动力可以提高10%。

　　另一种技术则为双离合变速器，除了在运行的时候几乎没有换挡的顿挫感外，其相比传统的自动变速箱拥有更好的燃油经济性，由于几乎没有动力的流失，因此自然提高了换挡相应速度和加速表现，最关键的是其工作油耗相比拥有同档位数的自动变速箱低了10%。

　　功率越大扭矩越大越生猛？OUT

　　很多人从最大功率和最大扭矩参数上来判断发动机好坏与否，实际上，最大参数和扭矩都在不实用的阶段，必须参看发动机的详细特性曲线来考量发动机动力水平。

　　比如在一款车的参数表中标明，最大功率130KW/5500rpm，最大扭矩200N·m/rpm，但在实际操作过程中，其表现大打折扣，这就归结于，我们在进行日常操作时，发动机的转速很难让发动机达到5500转，所以其最大功率和最大扭矩对于常人来说只是一个理想值罢了。

　　因此，在选车时，要研究的不是最大功率和扭矩，而是这款发动机在2000转～4000转这个区间内的值，如果它能够保持一个较高的数值，那么这款车在常用转速范围内就可以获得强劲的扭矩输出，加速凌厉。

　　氙灯就一定很亮？OUT

　　漆黑黑的夜里，一束“氙光”射来之时，你是否心如刀铰，嘟噜着也要沾沾“氙气”，安装一个能射穿人眼，射入人心的高亮度的氙灯？如果你这样认为，证明你已经OUT了。实际上，当氙灯直射眼睛时，其亮度很强，但在自己使用时，其亮度并非能如你所愿。因为氙灯的K数较高，依据光学原理，K数越高越容易被低K数的灯光所覆盖，所以它在日常公路上的穿透力并不强，比卤素灯还差一些，在雨雪雾天气下下降得更加厉害，而在黑夜山路上，则能体现出相当的优势。

　　配置越多就越有用？OUT

　　很多人购车的时候都认为：汽车的配置越多越高档就越有用。如果这样认为，那你就OUT了，很多过来人都认为当初选的那些高级配置，在日常用车中大都成了摆设。让我们看看哪些配置属于鸡肋型的摆设。

　　天窗：如果你每天在山区开车，天窗的确有着导入新鲜空气之功效，但在尾气滚滚的石头森林里，你想导入尾气吗？但如果你是个烟鬼，那就另当别论了。

　　六碟CD：如果你是音乐发烧友，且一天能在车上呆上10小时，这个配置没准会有用。

　　蓝牙免提系统：相信我，用蓝牙打电话同样分心，而且很多时候你听不清电话，就算是高清晰蓝牙，当副驾坐有爱人或是朋友，领导或者客户时，你不要隐私啦？

　　大灯清洗装置：如果你喜欢越野，那倒是非常有用，但在城里，它就是个摆设。

　　越野车一定比轿车耗油？OUT

　　如果你还认为越野车比轿车耗油，那恭喜你，基本可以划入“车盲”一族。越野车比轿车耗油的观念，源于几个方面：越野车一般吨位更重、四轮驱动、宽胎、以及比轿车更大的风阻系数。不过随着城市型SUV的热销，更轻的新型钢板、分时四驱技术的普及和变速箱技术的升级，使得越野车和轿车的油耗已经有一拼了。比如CR-V ，据用户实测，2.0升手动档在9升多，自动档在10升多一点，这全拜流线型车身以及分时四驱技术所赐，毕竟我们90%的时间还是在平滑的公路上行驶，两驱足够啦！即使是全时四驱的斯巴鲁森林人，手动挡百公里油耗约在9到10升，原因是其采用了重量更轻、强度更强的新型钢板。更不用说采用CVT变速箱的逍客 等轿车风格的SUV车型，油耗不但不是缺点，反而已经是一大卖点啦！

　　大排量车一定耗油？OUT

　　大排量车为啥一定耗油？有人说就跟大人比小孩吃的多一样。排气量更大、每个工作循环吸入的空气越多，相应油耗就更高。当然，大排量车一般自重更大，也导致油耗更高。

　　其实，如果你有这种观念，证明你也OUT了。当然，3.0的奥迪永远不会比0.8的奥拓 更省油，我们说的，是在排量相差不大的情况下相比较。譬如2.5和2.0相比、2.0和1.6相比、1.6和1.3相比，更大的排量不一定更费油。这个道理在哪里呢？其实看一个车是否省油，看转速高低就没错了，如果车重差不多、大排量车通常在低转速下就能保持一定速度，同等速度下小排量一般需要更高转速，那么通常大排量可能会更省油。现在“升功率”的概念很流行，单纯比较排量大小来判断油耗，已经不科学啦。

　　备胎永远必不可少？OUT

　　即使我们也许永远不可能用到备胎，但99%的车上，却都挂着这个玩意儿。增添重量、浪费油耗，即使万分之一的爆胎机会不幸被你撞上，一般人还是会停下来乖乖等拖车，而不是自己动手。

　　如果你仍然坚持挂备胎，证明你也OUT了。因为现在有种技术叫：防爆轮胎。其原理是在轮胎侧壁中，加入了由极其耐热的橡胶合成物制成的附加弹性充填物，支撑轮胎在丧失全部空气压力情况下仍可满载行驶，轮辋仍然能够保持与车轮接触。现在市面上已经有专门的防爆轮胎品种。由于不必携带备用轮胎或千斤顶，车辆重量能减少10公斤，行李箱空间也能增加70升。眼下整车厂这种技术比较知名的有宝马RSC防爆轮胎、马牌轮胎等等。

　　美国车一定是油老虎？OUT

　　有人把美国三大汽车厂的危机，归咎于上世纪70年代开始的石油危机，认为正是这些美国产的“油老虎”拖垮了美国制造商，却成就了日本车和韩国车。

　　这话有一定道理，不过如果到了今天你还持这种观点，证明你OUT了，至少，对美国车还不够了解。

　　随着油价飙升，北美三巨头早已开始将提升燃烧效率，降低油耗作为研发终极目标。通用在君越上推出的采用了来自欧宝双VVT技术的Ecotec发动机，克莱斯勒“拿来主义“采用了奔驰的双VVT技术。当本田雅阁还在津津乐道它的三层燃烧技术时，克莱斯勒300C和别克昂科雷这样的“大块头”们其实早就在使用了。例如如今正当打的三款美国车——别克君越和新蒙迪欧-致胜 、克莱斯勒铂锐 ，也都采用了可变气门正时技术，就技术本身先进性来说，不差于日本车。当然，产品制造理念的差异，决定了美国车的油耗，暂时还赶不上日本车的水平。不过，至少“油老虎”的帽子，也该给美国车摘掉啦。