魂--试驾宝马Z4硬顶Coupe(组图)

　　第一代宝马Z4诞生于2003年，首先是软顶敞篷车型，三年后Coupe车型推出，他们共同构成了宝马最耀眼的跑车系列。在当时，BMW Z4不仅代表着宝马全新的设计语言，而且在许多方面设立了跑车新标准：充满自信、动力强劲、尽显运动气质和美学特性。

　　如今，新一代Z4又来到我们面前。他只有一种车型，即硬顶敞篷车，但他兼顾了上代两种车型的特点。合上硬顶，他就是一辆Coupe跑车；打开硬 顶，他又会让你尽情挥洒。关于硬顶和软顶的问题，相信人们对硬顶的性能优势没有什么怀疑，硬顶的劣势恐怕在于成本和占用更多的行李空间。但要在一辆硬顶敞 篷和一辆真正的Coupe之间弥合差距，要做的工作显然要更多。这里面主要是车身整体刚性问题。我们知道敞篷车由于自身的特点，一般在车身刚度上无法与普 通车型相比。为了在行驶性能和安全性等诸多方面达到普通车型的水平，敞篷车一般都要有针对性地进行车身加固。但即使这样，我们也经常能在一些敞篷车上发觉 车身的震颤和晃动现象。不过，在新一代Z4车上，我们发现的则是另外一幅景象：车身紧固，坚如磐石，配合出色的底盘和动力系统，可以在各种激烈的驾驶过程 中迸发激情。

　　从1930年的3/15“Wartburg”开始，宝马从事敞篷车制作已经达到了89年。这期间，涌现出了多款堪称经典的车型，至今还让人津津 乐道。在这些经典车型中，我们可以发现宝马敞篷车的设计灵魂，他们的共同造型特点包括：低悬的超长发动机盖、简短的前后悬伸、超长的轴距、巨大的车轮、靠近后桥的低坐姿等等。这些在Z4身上都有体现，并巧妙结合了现代元素。

　　新Z4第一次在宝马汽车中采用硬顶敞篷设计，由两部分组成的电动液压式可折叠硬顶采用轻质的铝制壳体结构。硬顶只需20秒即可自动开启或关闭。车顶部件的前后移动由一个电动液压系 统操纵，其中心液压单元内置在行李厢地板内的一个多功能油池中。可收回式车顶由中央控制台上的一个开关控制，也可通过遥控器方便地开启。此时驾驶者只需在 整个开启过程中按住开启开关或按住遥控器上的控制按钮。

　　新Z4配备了宝马经典的6缸直列发动机，包括2.5升和3.0升自然吸气发动机和3.0升双涡轮增压发动机。它们都是宝马高效动力理念下的最新 产物，具有重量轻、动力输出强大、燃烧效率高、满足最严苛的环保法规、应用了宝马最新的发动机技术等共同特点。其中顶级Z4 sDrive35i车型上的发动机采用了双涡轮增压技术、高精度直喷系统和全铝曲轴箱，并两度荣获年度最佳发动机称号。这款发动机排量3.0升，最大功率306马力，最大扭矩400牛米。

  

宝马Z4内饰

　　由于采用了两个较小的涡轮增压器，发动机在运转过程中不会有明显的迟滞现象，它在转速1300?5000转/分的宽范围内可维持高扭矩水平。有 了这样强大的发动机，宝马Z4 sDrive35i从零加速至100公里/小时仅用5.1秒钟，最高速度限制在250公里/小时。另外，宝马 Z4 sDrive35i按欧盟标准测试循环的平均油耗为百公里9.4升。

　　在路上行驶时很容易感到这款发动机的强大，在它的推动下，只要一脚油门，宝马 Z4 sDrive35i的速度表在短时间内就指向了200公里/小时。涡轮迟滞——这个真没有，可以有的是低速的强大扭矩。由于这一特点，无论我们在路上怎么 折腾它(不断加速、减速，设置不同挡位)，它都是一副不急不躁的样子。相反，自然吸气3.0升发动机有时就沉不住气了，不断发出清脆但高昂的声音附和着我 们的动作(但也有人认为这种表现超高机械精度的声响相当诱人)。

　　7挡双离合变速器首次应用在Z4车上，在我印象中，这是继M3后第2款应用该变速器的宝马车。这款变速器采用湿式离合器(双离合器变速器的离合器有干式和湿式之分，相对来讲，湿式离合器比干式离合器有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩；干式离合器则结构简单，动力传递效率高)，以便传递宝马发动机强大的扭力。双离合器变速器很精致，其自身的原理决定了它的换挡过程更迅速，动力几乎不会中段，因此从整车感觉就是换挡过程更加柔和。一般“D””S”模式下换挡根本察觉不到，只有在急加速或用手动模式仔细揣摩时才能感到换挡过程。在Z4上，无论是6挡自动变速器还是7挡双离合变速器，它们最高挡车速100公里/小时发动机转速都在2000转/分附近，由于多了一个挡位，双离合变速器在前面挡位的匹配上就显得选则余地更大了(从挡位分布上看，7挡变速器的齿比细密很多)，当然，按照宝马一贯的思路，运动性一定是首先需要满足的要素。在Z4 sDrive35i和Z4 sDrive30i上，两种自动变速器全都带有”S”、”D”、“M”和方向盘后手动拨片模式，不过S模式下的最高挡都不容易出现。如在一段路上，我们试图比较一下各种模式的急加速反应，把车速 定在120公里/小时，这时很容易在仪表盘上发现D7、M7或D6、M6的显示，而S模式却迟迟在6挡或5挡上不肯上升了。相反在做完测试后车速降到接近 80公里/小时，S最高挡有时反而会出现。从刚才的测试中，我们发现不管置于什么模式，急加速都只降到3挡。而对于双离合变速器，当车速高于80公里/小时，S与D挡模式的切换对发动机转速好像没什么影响。而当车速低下来后，才可以感到发动机转速有数百转的变化。

　　底盘调校一贯是宝马的强项，运动表现尤其突出。作为一款最新推出的跑车，更没有理由在这方面失分。因此Z4应用了只有宝马新7系上才有的动态驾驶控制系统。该系统有三种模式，分别是舒适、运动和运动+，按钮布置在变速器挡座部分，与动态稳定系统的调节开关放在了一起。事实上，不同的动态驾驶控制不但对底盘刚性、转向、变速器换挡特性有影响，对稳定系统的控制也有作用。如运动+情况自动启动牵引力控制系统功能，以获得更加刺激的驾驶行为。即使在直路上行驶，我们也能感觉到不同驾驶控制模式带来的变化。其中，舒适模式下，(相对于普通汽车)底盘的硬朗程度已经够强了(但不如上一代Z4)，运动和运动+相应推升底盘的刚度，增强车身控制能力。

　　一天的试驾让我们感受最多的是Z4时尚、科技、运动的一面，随后的上市发布宝马用怀旧的手段让我们感受到了他经典、艺术和传承的一面。对于Z4，宝马用“敞篷跑车的重生”加以描述，用汽车作画这样的行为艺术加以诠释。目的是让人们超越性能，了解其背后的文化底蕴。也许，正是那种超越了年代的文化与艺术，或者说设计灵活之类的东西，更容易让经典车型长盛不衰。