拿多少钱来爱你 4款不同价位运动车型导购

    现如今“运动”这两字一旦和车联系到一起，不敢说哪哪，至少在中国立马会让不少人吐了。铺天盖地的广告，眼花缭乱的宣传，没有不敢夸的吐沫，厂家们轮番挽袖子上阵要给旗下车型打运动牌，什么运动型，运动版，运动款。。。不把消费者看花眼绝不罢休。

　　但，问题是车开起来就是动的呀。总不能说运动两字的含义是能运点东西加上能动的活泛就齐了是吧。其实，老百姓口头常说的汽车运动型该是那些跑车的专利，车身低，大排量，不菲的价格等等。不过它们终究距离我们很遥远，况且实用性也让热爱生活的普通人望而却步。怎奈囊中羞涩，像玛莎拉蒂总裁那样的豪华运动轿车，实在不是寻常百姓能买得起的。降低些期望值吧，在咱老百姓眼里什么样的车才能配得上叫运动呢，我们今天就来挑选出4款车作代表，来看看群众的意见是什么。还那话：一切相信群众。

　　运动档案1

　　科鲁兹1.8SE，

　　6AT+Tiptronic，

　　4598×1797×1477，

　　13.49w RMB

　　大黄蜂的形象随着电影《变形金刚》的热映走进了千家万户，其运动化的外形，美式跑车的独特味道，让不少影迷车迷为之倾倒。然而进口到国内高高在上的价格只能让大多数人“可远观而不可亵玩焉”。不过不要灰心，大黄蜂的“弟弟”，有着“小黄蜂”之称的科鲁兹既可以满足大家对运动的渴望，价格又非常地平易近人。

　　科鲁兹从内而外都透露着运动的气息，无论是运动化的内饰，跑车式的仪表盘，还是神似大黄蜂的外形，都似乎在暗示着什么。要玩运动的话1.6L的发动机可能有点不够味儿，1.8的才好，105kw的最大功率以及177nm的最大扭矩除了那些涡轮增压的家伙，在同级车中鲜有对手。虽然是自动挡车型，但是6AT+ Tiptronic的效果还是不错的，无论是换挡速度还是平顺性的表现都可圈可点，尤其是在急加速的时候油门响应很快。科鲁兹采用常规的前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂，可是不要小看了它的底盘性能，源自WTCC的赛车级底盘绝对不是吃素的。运动化的底盘特性在这里还是体现得很明显，底盘沉稳，转向精准就是我们对它的评价。

　　作为一款运动轿车，科鲁兹还是有一些遗憾的，比如说1.8排量中没有手动挡车型，毕竟手自一体变速器还是不能带来手动挡那么纯粹的驾驶乐趣。配置上科鲁兹也并没有缩水，天窗、16英寸铝合金轮毂、前排正侧面气囊、电调后视镜都没有少，唯一比较郁闷的是没有标配真皮座椅，不过相对于它的价格，什么都配齐的话对它就有些要求太高了。空间方面其实科鲁兹还是照顾了日常使用的，前排自不必说，优先考虑驾驶者体现运动的本性，后排空间处于A级车的主流水平，可以说是瞻前也顾后了。

　　如果仅仅是满足平常运动需求的话，这款6速手自一体的科鲁兹已经能满足要求，对于骨子里更运动的朋友，可以等1.8排量的手动挡车型，好处是在更富驾驶乐趣的情况下还能省一笔银子。

　  运动档案2

　　速腾手动冠军版，

　　5MT，

　　4544×1760×1461，

　　17.88w RMB

　　国内消费者熟知的大众宝来“驾驶者之车”的头衔显然是大众汽车不想轻易丢掉的，旗下速腾上市后运动化的底盘调教就很说明问题。不过那些2气门的发动机实在是难以让速腾提起运动的兴趣，于是冠军版的推出弥补了速腾在动力上的不足，这回它是真的要“动起来”了。

　　吸取了宝来后排空间不足的教训，速腾在换代的时候将轴距放大到了2578mm，这样一来满足了更多人的需求，实际上后排空间也得到了很好的改善。与迈腾相同的1.8TSI发动机是冠军版速腾最大的卖点，这款发动机在数值上看似其貌不扬，但是实际的表现却非常抢眼。配备手动挡取得了8.9秒的百公里加速成绩，比6速手自一体整整快了1秒钟，而且高速情况下的加速力依然充足，很轻松就可以将速腾推向216km/h的极速。开过这款车的人都有体会，它的实际加速能力，比前面看到的数字还要夸张。这是什么概念？一些初级跑车恐怕也不过如此。

　　与普通版略有不同，冠军版的速腾采用了黑底大灯，显得更运动，前脸和尾部也做了一些小改动，具体地说就是前脸取消镀铬装饰而尾厢下方加装了，当然了还有屁股上的1.8TSI字样。换成17英寸的运动轮毂之后速腾更显精神，225的宽胎对抓地性的贡献不小，操控的精准性也因此提升了不少。

　　说到底盘性能，速腾在国内紧凑型车中是很不错的，前麦弗逊后多连杆的悬挂比采用半独立后悬的主流A级车要高出不少，虽然弯道上的表现没有想象得那么好，但是德国人调出来的底盘还是很扎实的感觉，对于日常使用来说，这样的底盘表现已经足够。DSG确实是个好东西，可惜没有在速腾冠军版上出现。像保时捷那样的纯运动车在配备DSG之后也提高了换挡速度，看来先进的科技终究会超过人们的反应速度。

　　与较高的身价有些不符，速腾冠军版甚至连氙气大灯都没有，好在全黑的内饰取得了很不错的视觉效果，用料方面也比较厚道。定速巡航、前排座椅电加热这些配置本来也应该出现在冠军版车型上的，因为17.88万的车价确实不低，不仅A级车中罕有，甚至像蒙迪欧

致胜等B级车在优惠之后也卖不到这个价。

　　总的来说，冠军版速腾虽然不辱没它运动轿车的名头，但是较高的价格还是让人有些不爽，更关键的是配置没有随着价格一起上扬，1.8TSI发动机确实很吸引人，不过值不值那个价就得自己掂量了。

　 运动档案3

　　睿翼 至尊版，

　　5AT/MT，

　　4755×1795×1440，

　　22.98w RMB

　　最近，看到很多媒体在称睿翼是“日系宝马”。这话先搁置一边，新睿翼传播的品牌战略显然是主打运动牌，往宝马那靠说得倒是挺形象，但是其运动性能究竟如何，接下来看。睿翼前身马自达6打下的运动中级车的江山，睿翼还想要继续坐下去的话，没点真本事恐怕不行。

　　外观和内饰更加运动化是目前大部分车型的进化趋势，而对于睿翼这种运动出身的车型来说尤甚，无论是锐利的大灯还是激情的红色背光仪表，都是睿翼标榜运动的筹码。与大部分中级车硕大的车身尺寸不同，睿翼仍然保持着相对苗条的身段，，从视觉效果上看显然就要动感的多，这也与马自达“Zoom-Zoom”的理念吻合。

　　底盘系统其实已经没有太大的提升空间了，前双叉臂后多连杆的悬挂形式可以说是运动车的典范，国内中级车上采用这一悬挂形式的雅阁 由于向市场妥协，白白浪费了自己的运动潜质，因此这堆中级车里最适合运动的恐怕就只有睿翼了。发动机的改变是睿翼与老款马自达6比较明显的区别，尽管采用相同的发动机形式，但是增大排量之后动力还是有不小的提升，也许你会被仅仅124kw的最大功率所蒙蔽，但是低转速就能发挥绝大部分动力的特性使起步加速不再让睿翼选择回避。

　　直线加速虽然不是很强劲，但是睿翼绝对可以秒杀所有的“商务派”中级车，以此来表明自己与它们截然不同的立场。弯道是睿翼展现自己最好的舞台，那种随心所欲的感觉甚至真有一些跑车的味道，依照我们的观点，睿翼在弯道的表现确实不比宝马差多少。不过较轻的方向也丧失了一些驾驶快感，也许这是针对马自达6方向稍沉做出的调整，但是这样的调整并不能让运动的狂热分子高兴，更多地是方便了那些经常在市区驾驶的人们。

　　作为睿翼车系的中流砥柱，至尊版车型将该有的都配齐了，像我们喜欢的真皮坐椅和天窗必不可少，氙气大灯、前排座椅电加热、双区自动空调等一些舒适装备也都一应俱全。对追求速度与激情的车型来说，安全也是很重要的，睿翼至尊版不仅标配了前排的正面、侧面安全气囊，前后排气帘也在标配之列。主动安全方面更是有ESP，大灯智能系统和主动式头枕时刻保护着车内乘员的安全。尤其值得一提的是，睿翼的方向盘集成控制(人性化人机界面CF-Net)，除了像同级车中具备音响、巡航等基础功能外，还增加了空调(双区独立控制)、行车电脑控制和独一无二的换档拨片，确保了睿翼在同级别车中首次真正实现了驾驶者驾驶零难度。

　　在免费加装导航系统之后，睿翼的性价比还是比较突出，22.98万的价格虽然也不比对手便宜，但是综合考虑配置水平和出色的性能的话，睿翼至尊版还是很划算的。

　  运动档案4

　　宝马325iM，

　　6AT/MT，

　　4531×1817×1421，

　　49.50w RMB

　　说到运动轿车，我们不得不提的就是宝马，视运动为第二次生命的它绝对是运动车中的狂热分子，当然了长期以来依靠进口的它在价格上同样“狂热”。国产以后的宝马距离我们近了很多，入门级不到30万的价格也让不少人享受到了宝马的驾驶乐趣。然而入门级车型的动力毕竟有限，要想真正体会动力+操控带来的双重享受，还是得宝马325iM这样的专业级选手。

　　加装了空气动力学套件之后的325iM看起来还真有一些“M”版的意思，内饰的多处也出现“M”标徽，增添了不少的运动气质。虽然身上“M”的烙印随处可见，但是这种错觉最好不要让我们把它和“变态”的M3联系起来，毕竟这不是一款纯粹的性能车，多少还是要照顾日常使用的。来自Dakota的马鞍棕色内饰是325iM与普通版最明显的区别，冰河银铝装饰也是325iM独享，棕色的座椅还增加了侧向支撑和腿部支撑功能，但是与豪华版的325i比起来发动机变速箱并没有提升，依然是2.5L发动机和6挡手自一体变速箱。

　　宝马3系车一向是操控性能的行家里手，在配上了160kw的直列6缸发动机之后，动力性能也相当出色，仅仅7.7秒的百公里加速时间和242千米的极速也在意料之中。如果你对操控性能还有什么疑虑的话，放心地去攻弯吧，硬朗的底盘，精准的转向，那种随心所欲的感觉会证明宝马存在于奔驰之外的价值。同样来自M-Power的17英寸轮圈动感十足，不过轮胎尺寸依然和325i一样是225/45 R17，而后轮的扁平比则降到了40，看来在舒适与运动的博弈当中宝马坚决拥护后者。

　　除了那些外观和内饰的M套件之外，宝马325iM和325i豪华型并没有太多的区别，但是价格却贵了5万元，这些M套件值不值5万块钱不好说，不过对喜欢M3但是又没有那么多余粮的“地主们”来说却是一种退而求其次的选择。当然除了价格，宝马325iM也不是完美无瑕的，后排空间依然是需要批评的地方，毕竟这不是一辆跑车，日常使用还是要考虑的，看A4L提高价格的举动就知道，即使豪华品牌也必须要考虑“上帝”的意见。