与表象无关--试驾Acura讴歌TL(图)

　　虽然Andy Law那段著名的短片我已看过多次，但此刻的我却无法期待能有类似的艳遇。和片中TL儒雅的形象大相径庭，5m长的身姿在18m桩筒间带着刺耳的尖叫来回穿梭，只能把美女一个个吓跑，并且留下心理阴影：这个长相特异的家伙实则杀气腾腾。

　　一直在寻思一个问题：TL在国内为什么没有四驱版本。当然，对于这个在国内产品架构颇为奇怪的品牌，我最想知道的便是在他们的定位中，如何区分TL和RL这两个车型的。相似的体型和定价，让产品线本来就不太丰富的讴歌出现内耗，而出现类似情况的几率如此之低，以至于像上海通用这样体系庞大的产品系列，都能做到互不干涉。而另一方面，MDX的热销也颇有些令人尴尬，为什么豪华品牌总是SUV最受欢迎？FX45、卡宴、途锐⋯⋯这类购车心理我是无法猜测的。

　　由于销量的问题，讴歌TL已经将售价降低到50万。按照他们自己人的说法，已经非常超值。我测试过之后，也同意他们的观点。如果拥有一辆TL，能带来短片中的效果，又将吸引一帮闷骚男。但实际上，它今天吸引我的地方，和表象无关。

　　作为一款运动型轿车，它的体型和驱动布局让我觉得无论如何都和运动牵扯不上。而之前测试过的3.5L雅阁，也说明如此大排量的车，前驱的布局并不能很好地支撑运动特性。尽管TL拥有一副强硬的底盘，但车身的惯性依旧是无法抗拒的。

　　其实，对比近期测试的几款欧洲豪华车，TL的底盘是有些差距的。它的吸振效果并没有欧洲车明显。比如，在颠簸过后的余振以及降低车轮的弹跳方面，减振系统的效率还有待提高，而相比之下，欧洲车的轮胎，更像是四块吸铁石，牢牢抓紧于路面。但实际上，TL的绕桩表现还是可圈可点的。车身并没有像它看上去那样笨重，反倒是灵活性方面令我有些意外。仔细尝试了半天，我决定把它归功于方向盘。不错，TL的方向盘力度与沟通感都非常优秀，我能很好地把控车身的动态，以至于它可以把车辆的推头特性掩饰得非常到位。按照我之前对驾驶信心的理解，TL绝对是让你有兴致挑战一下车辆极限的——方向盘为你描绘出了一台胜过其真实水平的操控佳作。在绕桩中，我分明能感觉到极限状态下重达1.8t的车身强大的惯性，而车头的重量在穿梭中也并不占便宜，但方向盘能过滤掉这些尴尬，似乎总是在告诉你：嘿嘿，这很容易。当然，能刺激你的包括允许你在极限状态游走的电子稳定系统。

　　在讴歌上，这个系统被称为VSA，功能类似于ESP。它的开启和关闭能提供截然不同的操控感觉。开启时，轮胎在高负荷下的尖叫并不是VSA工作的信号，如果失控的趋势增加，它便会分配制动力，对轮胎的动力进行控制，而在关闭之后，我可以用最快60.7km/h的速度穿越18m桩桶。TL是非常稳定的，这种感觉类似于奥迪A4L，但不同的是，A4L的方向盘更为真实，TL有些夸大其词。我并不是不喜欢这种感觉，相反，我很看重车辆给我的信心，这让我觉得Impossible放在眼前也会被读成I am possible。

　　同时，让我觉得很强大的还有它的发动机。和国产雅阁上的3.5L发动机属于同一型号，但VCM技术被屏蔽掉了。说实话，当初在厦门试驾的时候，我对这就不太理解，为什么更先进的车型却要屏蔽更先进的技术？难道环保节油在豪华车上不值得提倡，或者说高档车不用提倡节约？它的压缩比达到11.2：1，同时，最大功率达到209kW，扭矩峰值344Nm在5000r/min时释放。和一些涡轮增压4缸发动机比起来，并没有什么优势，但自然吸气发动机的底气是增压发动机无法达到的效果。官方数据并没有给出百公里加速时间，我们的测试结果表明最快成绩是7.47s，胜过凯迪拉克CTS，但略微逊色于G35。而最让人喜欢的是这台发动机丝毫没有暴力的因素。动力释放非常均衡，也非常线性，简直就是一气呵成。而是否使用手动变速模式，我觉得并没有太大效果。在试驾的两天中，我只在测试时用过一次，并且没有达到预期效果。但S档还是值得拥有的，起码它绝不会只是个摆设。它能让发动机转速更积极地停留在3000r/min左右，电子油门的反应也更快，转速表指针就像兴奋的眼镜蛇，高亢而富有攻击性。

　　通过内部空间的测量，TL显然是更关心后排乘客的。后排腿部空间达到890mm，已经令我非常舒展了。但不知为何，TL前后排的座椅进深都偏短，这样以来，乘坐久了膝盖小腿会比较劳累。而在车顶空间，TL前后都拥有超过910mm的高度，一般的篮球运动员应该可以接受。

　　怠速噪音很低，若不是转速指针，我真的很怀疑它是否已经启动了。而行进中的噪音控制地也非常优秀。除了没有大面积的桃木，TL已经算是很不错的豪华车了，相比雷克萨斯等竞争车型，讴歌显得有些固执，有些不会讨好国内消费者——虽然在国外，他们势均力敌，但谁让中国车市是本难念的经呢。

　　V6的尴尬

　　无论我们承认与否，V6作为高档轿车的标志，已经逐渐失去它应有的光辉了。直4加涡轮增压已经充分证明其在经济性和功能性上的优势。扭矩上，L4T发动机会来得更为迅猛，而功率上同样不会吃亏。看看新君威和新君越的L4T与V6的搭配吧。虽然采用了缸内直喷，但君越的V6却丝毫无法掩盖L4T的光芒。反过来，涡轮增压或者机械增压的V6也逐渐出现，比如奥迪、奔驰等。一向坚持自然吸气的本田，下一步迈向何方？我想知道。

　　测试 撰文/王黎民   摄影/刘   建