不止一个人的战斗 细数高尔夫1.4TSI对手

    一汽大众在全新第六代高尔夫和速腾上都采用了1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机，在国产小排量车型市场中可谓独一无二，小排量、高效率、低排放终于得以实现。近年欧系小排量涡轮增压已逐渐成为趋势，不过目前以1.6升涡轮或机械增压为主，1.4升这个级别还只有很少汽车品牌涉足。除了大众汽车，目前还有菲亚特、欧宝采用1.4升涡轮增压发动机技术。

　　作为首款国产1.4升涡轮增压缸内喷射发动机车型，全新高尔夫1.4TSI拥有不少技术领先设计。2006年大众汽车就在第五代高尔夫车系中推出了采用1.4升涡轮/机械双增压的高尔夫GT，这台以125千瓦（170马力）动力输出和异常平坦的扭力平台而闻名的“低排高效”发动机，最终因为成本过高黯然退出市场。

　　不过大众并没有放弃这一大有潜力的技术，与之前偏重动力性能和技术领先不同，这次设计目标是低油耗、合理成本、高效率。采用具有电子可变进气截面积技术的全新涡轮增压器，可根据发动机的转速自动改变增压器的进气面积，这也是这台1.4TSI发动机也能实现平坦扭力平台的幕后推手之一。

　　传统的风冷式中冷器被几乎看不到的水冷式中冷器所取代，增压器压入发动机的高压空气通过这个与进气歧管一体的中冷器进行冷却，不仅可以保证低速状态下进气的冷却，还可有效避免风冷式中冷器造成的部分“增压迟滞”现象。

　　虽然仍采用传统的铜套轴承式涡轮增压器，但这台发动机依然可以在很低的1750-3500 转之间产生扭力峰值平台。全新的7前速DSG双离合器变速箱不仅具有CVT变速箱的加速连续性，还拥有自动变速箱的便利性，换挡时间也是民用车变速箱中最短的。由于没有自动变速箱的液力变矩器，DSG变速箱和手动变速箱一样可以完全由驾驶者自主控制发动机转速，先进的变速箱电脑也会在快速降挡和保护性升档之间实时监控。

    与海外版不同，一汽大众的1.4TSI发动机的动力输出由90千瓦（122马力）提高至96千瓦（131马力），扭力峰值也由200牛/米提高至220牛/米，已超过大部分1.8升自然吸气发动机的平均水平。0-100公里/小时加速用时9.5秒，极速200公里/小时，这个成绩告诉大家高尔夫1.4TSI并不是GTI。

    不过这台发动机压缩比高达10：1，加上涡轮增压和缸内直喷技术，93号汽油根本无法达到正常的抗爆震能力，所以如果不想损坏发动机还是使用97号比较明智！此外这台发动机和POLO的1.4升发动机有直系血缘关系，依然使用传统的正时皮带，按大众维修手册规定需要行驶8万公里后更换正时皮带和水泵。除了使用专用规格的机油以外，在低温启动时和激烈驾驶后，都需要以低转速、低车速行车以防止增压器轴心磨损和产生碳化油泥。