优雅的爷们 静态评测广汽丰田汉兰达

　　大多数的SUV给人的感觉应该是那种要不就野性十足，要不就身躯庞大，要不就个性鲜明。汉兰达似乎不属于上述那些，虽然从外观上看它也挺虎实的，但接触一段时间就会发现，汉兰达更像是一个比较绅士的爷们儿！

　　外观  车身尺寸够大，但缺少霸气

　　汉兰达的外观给人的第一感觉就是修长。看看参数，4785毫米×1910毫米×1760毫米的“三围”，2790毫米的轴距，这只应该是属于中级尺寸SUV车型的数据，但汉兰达给我的感觉远远大于这个数字。究其原因，应该是汉兰达的车头设计相对扁平，没有什么太多的突出棱线，看上去非常平缓的就可以从车头过度到车尾，给我们的视觉造成了一点误差。

　　说到特点，汉兰达的梯形中网和发动机舱盖上的两条突起装饰线给我留下的印象也比较深，虽然仅用这些来显示其威武凶猛的姿态有点势单力薄，但既然本就不是走“肌肉男”路线的又何必在乎这些呢。

　　车身侧面没有明显的腰线设计，和车尾一样设计的中规中矩。四轮的轮眉并没有向其他SUV车型那样，向外扩张的比较的夸张，但为了使车从侧面看上去“肌肉”一点，设计者用两条装饰线勾勒出了轮眉的模样，猛地一看还是挺像那么回事的。

　　内饰  将实用二字发挥的淋漓尽致

　　在汉兰达的车厢里，米色真皮内饰以及橙黄色的车内照明灯营造出的豪华、温馨的氛围环绕其中。方向盘是由银色塑料面板和黑色皮革材质组成的，做工比较精细，接缝处的缝隙大小非常均匀，功能按键虽然比较多但都在两手的掌控之内，实用性非常高。

　　中控台上的按键比较多，但区域划分的非常清晰，所以按键多也不会造成操作上的麻烦，这一点笔者非常喜欢，尤其是音响和空调控制单元中的四个不同功能的大旋钮是笔者最为喜欢的，体积较大易于在驾驶车辆过程中进行操作，旋钮的触感和旋转阻尼设置也非常合适，实际使用起来非常舒服。对于目前已经不被消费者看好的实木装饰，汉兰达虽然保留了下来，但却没有采用手感较滑、看上去很别扭的漆面处理，取而代之的是略具摩擦性的亚光漆面，豪华感得以大幅提升。在位于中控台正上方的两个空调出风口之间汉兰达还标配了一个3.5英寸的彩色显示屏，在此可查看续航里程、车外温度、车内设置温度以及平均油耗等车辆的及时信息。

　　虽然汉兰达的底盘技术源自轿车，但其车内的空间还是相当可怕的，第二排座椅虽与其他SUV车型上的普通座椅相差无几，但其中间部分可以自由拆卸组合，这一点绝对是汉兰达的独门秘笈。

　　在需要坐人时可以安装坐垫，此时便与所有车型上的第二排座椅完全相同；在需要放置随行小物品和饮料时，这里还可以安装储物格组件，此时拆卸下来的坐垫可以折叠收纳在前排中央扶手后部的专用储存盒内；而当两个组件都不需要时，第二排座椅也就变成了两个带扶手的独立贵宾座椅，两个座椅的中间也能腾出一条通道，方便第三排乘客的进出。

　　这样的便利性似乎之前只在一些MPV车型中出现过，不过在汉兰达上这还不是全部，在车尾厢侧壁上，还安装了两个用于放倒第二排座椅的拉手，只需轻轻一拉，就能分别放倒第二排的两个座椅的靠背，方便在车内放置一些大件的货物，不用在后排车门和尾箱门之间来回徘徊，一站式全部搞定，体现出了汉兰达的人性化。

　　此外，我们所试驾的这款汉兰达是其最高配车型，尾厢门是可以电动开关的，并且后风挡玻璃还能够单独开启，方便拿取存放在尾厢内的小件物品或者用于某些特殊用途。至于车内的乘坐空间我就不用多说了，2790毫米的轴距、为增强空间使用的灵活性可以前后滑动120毫米的第二排座椅以及前排八向电控座椅都已经是证明。

　　动力操控  不温不火 亦动亦静

　　说操控前，我首先要说的是，由于汉兰达使用的是轿车底盘，这就注定了这款车在越野能力方面的欠缺，除了多功能以外，多用途以及舒适性才是它最主要的目的。这款车配备的是一台3.5升的V6双VVT-i发动机，最大功率为274马力，最大扭矩337牛·米，并配备了阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速能力。在实际驾驶过程中，笔者感觉汉兰达的方向稍微有点轻，车头的指向性并不十分理想。总体感觉无论是悬挂、转向精准度、制动的调教，都更像是一辆轿车的风格，它还是更适合在城市中游走。

　　开着这么个大家伙在车流中穿行，一般轿车根本不会阻挡驾驶员过多的前方视线，个头稍微高点的人开着车可以越过前面的轿车车顶看到更远的路段的情况，这种感觉非常好。而且汉兰达的油门响应也比较迅速，虽然身躯庞大，但274马力的发动机还是可以让汉兰达在车群中脱颖而出，当然想要感受这种最早冲出去的快感的前提是别在乎高昂的汽油。当然如果只是想享受驾驶SUV穿行在街上的那种高高在上的感觉，汉兰达也可以表现的温和顺从。这种亦动亦静的感觉，就好像饭后牵着自己养的大松狮犬出去遛弯，通常情况下它都是非常平静的，光靠个头就可以吓走很多人，真需要它咆哮的时候，它也绝不含糊。

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