汽车投诉数据 上半年暴增3倍合资品牌占7成

2010年07月21日08:49      汽车投诉网

  汽车投诉网提供的2010年上半年投诉分析报告显示,今年上半年,汽车投诉网共收到投诉4080宗,剔除117宗无效投诉外,实际投诉量为3963宗,比去年同期增长近三倍。投诉基本涵盖国内目前所有在售主流车型,其中核心部件屡遭投诉,三分之一投诉涉及发动机。

  合资品牌投诉量逾七成

  山东作为去年的上牌冠军,其车市之火爆程度可见一斑,不过火爆的除了销量,还有投诉。上半年汽车投诉网受理的投诉中,山东以480宗高居地区投诉排行榜的榜首,占了总投诉量的12.11%。从这个数字上来看,显然山东地区车主的维权意识要更强一些。而江苏和广东则分别位列第二、三位,前十大地区全部投诉量要占到总投诉量的近七成。

  数据显示,合资品牌的投诉量维持在七成以上,而在进口车型中,欧美品牌的投诉量要远远高于日韩品牌。今年上半年,在汽车投诉网的2834宗合资品牌投诉中,囊括了目前所有在售的合资品牌车型。其中,日系车遭投诉最多,达到869宗,占汽车投诉网所有投诉量的21.93%;其次是美系车,达到786宗,占总投诉量的19.83%。而如果结合其销量成绩来看,德系车的投诉占比最低,美系车则因旗下部分车型的集体投诉而飙升,成为投诉占比最高的车系。

  在投诉车型中,紧凑型车以50.14%占比成为上半年最主要的投诉点,与去年有所不同的是,中级车的投诉量已经由13.94%降至目前的11.30%;而小型车的投诉量则由原来的17.98%升到目前的23.11%,说明投诉车型正在逐步向下走。其中,5-8万的价格区间投诉最多,占三分之一多,而这一价格区间正处于自主品牌A级车以及合资品牌小型车的价格范围,如V3菱悦[综述 图片 论坛]、炫丽[综述 图片 论坛]、乐风[综述 图片 论坛]等,而这一部分车型又正是放量车型,使得其投诉量居高不下。另外,8-12万这个价格区间的投诉量也达到28.72%,基本与其市场销量份额相符。

  报告显示,在涉及质量的投诉问题中,与去年统计数据一样,依然是发动机、车身及电气、变速箱这三大项。而发动机因为投诉低速熄火、油耗过高、渗漏等问题的车主较多,今年跃升成为上半年质量投诉的第一位,占投诉总量三分之一。

  报告显示,在涉及服务问题投诉的3039宗投诉里面,维修技术水平不过关、服务态度差是服务方面最主要的投诉点,分别占了943宗和848宗;而欺诈销售也有504宗,比上次统计略有下降。

  投诉存五大难点

  从车主的投诉可以看出,汽车维权存在举证不力、鉴定无门等五大难点。

  一是举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据,以及车主缺乏对汽车的专业知识,待到维权需要举证时才发现根本无从入手。因此,汽车消费者在需要的时候,要有针对性地进行证据收集。

  二是鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时,就需要自行进行质量鉴定,而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托。如果车主要求进行鉴定,还需要得到厂家的书面同意,这对于车主来说难度并不小。

  三是维权成本高。花费上万元的检测费用对于车主来说,是一个不小的考验,而如果要进行主要部件的检测,其检测费用更是高达十几万元。在这天价检测费用面前,更多的车主选择了放弃。

  四是解决效率低。对于有争议的投诉,往往要经过多个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测,然后由4S店向厂家进行反馈、备案,如此一来,少则一、两个月,多则一年半载,车主的维权耐心也就这样慢慢地被消耗,漫长的投诉过程让车主身心疲惫。就算有能坚持下来的消费者,也会在有限的维权成果面前被迫妥协。

  五是退车换车难。这首先要涉及到责任认定的问题,然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛。过了这道槛,还要继续迈过如何判断是否达到退换车的条件这个槛,槛上加槛,难上加难。

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