张喆
白菜涨价了，方便面停产了，柴油“荒”！全国“慌”！而与此同时，在国家汽车发展“节能减排”的大旗之下，自主品牌开始挺进柴油轿车领域，国家的“燃料政策”正在承受考验。
“现在高速上加油得排好几个小时，还就给加200块钱的，多加都不行，有时给他们塞点钱，还能多加点。有的加油站还没油，中午只能吃点方便面。”常年跑运输的赵建国如此对记者说。一周以来，自2008年油制改革后最大的柴油“荒”正在全国愈演愈烈，而现在连方便面厂都已经停工了，由于买不到柴油，位于温江的海峡科技产业开发园内的著名方便面品牌“康师傅”13日已停产一天。15日，《经济参考报》报出消息，柴油批发价格继续维持在8000多元一吨的价位，部分偏僻地区的销售价格甚至接近1万元，批发与零售价格之间的“倒挂”进一步恶化。
而就在柴油“荒”爆发前几个月，2010年6月开始实施的“节能产品惠民工程”中，政策明确将柴油乘用车列入财政补贴范围，对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。这是我国有史以来首次将柴油车纳入鼓励范围。政策的眷顾，使柴油车的发展再一次纷纷被车企提上日程。华泰汽车集团总裁刘志刚对外表示，向综合型车企转型，同时实现品牌跃级而立，是华泰汽车的战略目标。因此，华泰汽车在产品规划上提出了一个“以SUV为基础，以柴油车为核心品类”的扩张计划。而今年10月12日，长城汽车也举办了绿静2.0T乘用车柴油发动机发布会，进一步开拓柴油车领域。一方面是柴油“荒”带来的“方便面”危机，一方面又是国家鼓励的汽车发展方向，中国汽车的柴油路，到底路在何方？
自主品牌憧憬柴油车未来 规划蓄势待发
10月12日，号称“国际领先，中国第一”的长城“绿静”2.0T柴油发动机在保定正式宣布上市。会上，长城汽车董事长魏建军表示：“我们现在正在研发1.6L排量柴油机型，未来1.2L排量的也会上马，长城的所有车型都会考虑搭载柴油发动机，这是一种趋势，一种潮流。”
对于这种“潮流”的解释，长城汽车认为发展新能源是大势所趋，是未来汽车的研发方向。在国外，柴油动力已经被广泛认可，是目前最为务实的“节能环保”产品，各大汽车企业都在加大投入，目前欧洲柴油轿车已经占到了轿车总量的32%，而在西班牙、法国这个数字已经超过了50%。在国内，从2008年1月开始，北京率先实施国Ⅳ排放标准后，各省的排放标准将相应提高，柴油机可减少碳排放20%至30%，因此发展机遇已经到来。魏建军对记者表示：“随着国内新能源的发展，柴油动力车型肯定会成为市场热点。”
从技术角度，就长城推出的绿静2.0T柴油发动机来看，已经达到了欧Ⅳ排放标准，通过欧盟认证，动力相当于3.0L汽油机型。但柴油车的问题也并不少。长城汽车方面也认为受油品和市场限制，目前我国尚不具备大批量生产的条件，重要精力还将集中于小排量车和清洁柴油技术的结合。在市场方面还是要以海外市场为后盾，因为目前柴油发动机在中国的市场还不大。
除了长城汽车以外，在更早些时候的2010年初，奇瑞汽车公司就成功研发了满足欧Ⅴ排放的ACTECO第三代SQRF4D15、ACTECO1.0D等高效能柴油机，其中，ACTECO1.0D高压共轨增压中冷柴油发动机已经具备了高节油性的特点。
而自主品牌中一直长期关注柴油动力车的华泰汽车，也将进一步生产科技更为先进的1.5—3.0L系列5款清洁型柴油发动机，并在轿车华泰B11搭载了2.0T清洁柴油发动机，成为最先搭载清洁柴油发动机的国产中高级轿车。此外，华泰汽车还表示柴油发动机将搭载于更多的乘用车产品上，并供应其他国内外整车公司用于柴油乘用车生产。
“柴油车？没戏！” 业内专家看轻柴油车
对于发展柴油车，业内专家大多不以为意。一位汽车行业资深媒体人指出：“目前我国的柴油机技术尚未成熟，例如噪音过大、车身抖动、污染严重等问题，还没有得到有效解决。”那么自主品牌到底应不应该发展柴油车？
汽车工程开发研究院副院长宋健在接受记者采访时就明确表示：“目前自主品牌发展柴油车没有希望。”宋健认为，目前我国发展柴油车，条件明显不足，现在全国都在闹柴油“荒”，大量运输车都堵在路上，哪有多余的供应给乘用车。而且就我国的柴油油品来说，也限制了柴油车的发展，大量的可悬浮颗粒排放，在城市中根本无法行驶。
对于不适宜发展柴油车的观点，国泰君安证券汽车行业研究员张欣在接受采访时也表示赞同。张欣告诉记者，发展柴油动力需要国家的政策支持，就目前我国的燃料政策来看，柴油供给严重不足，发展柴油车显然没有希望。所谓成本低，柴油之所以便宜，是因为没有大规模发展，一旦发展起来，成本依然会大幅度提高，且柴油属于大分子结构，城市里显然不能接受黑烟滚滚的柴油车。当记者问到柴油是否会造成更大污染的问题时，张欣则表示虽然柴油车从直观上比汽油轿车显得污染严重，但实际上由于燃烧充分，所以在减排上应该不会比现在的汽油车差，要具体分析才能知道结果。
柴油轿车市场前景堪忧发展取决于政策“落地”
在市场方面柴油车表现又如何呢？记者采访了北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫。迟亦枫表示，虽然目前市场上有一些柴油轿车在售，但是销量普遍不好，从亚市“车市晴雨表”中就能看出来。很多消费者听到一款车有柴油和汽油两种车型，柴油车型一般都不会过问。谈到其中原因，他说：“首先，购买什么车要遵从消费者的购买习惯，现在大多消费者对柴油车了解程度都很低，对柴油车的印象还局限在大货车上，因此不会挑选。其次，还要考虑用车方便，现在一些二、三线市场，可能加油站会有柴油供应，但是在城市里，恐怕有的加油站就没有，但像93号汽油，即便很偏僻的地方，也能加到。”
至于政策方面的扶持会不会促进柴油车市场的发展？迟亦枫表示乐观，但他同时强调能否促进柴油车市场发展最主要还是要看政策的“落地”情况。“就拿小排量车来看，虽然现在购车优惠即将结束，但是由于政策的扶持，依然卖的相当火。再看电动汽车，现在国家扶持力度很大，发展也很快，因此政策导向是很重要的。“迟亦枫说。
