张庆才院长:中国汽车业与国外差距在零部件

　　2010北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，推出以“载道”为主题的系列策划，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为同济同捷汽车设计工程研究院院长张庆才做客新浪汽车访谈间的访谈实录。

　　新浪汽车：各位新浪网友大家好，欢迎收看2010北京车展嘉宾访谈节目，今天我们请到了同济同捷汽车设计工程研究院张庆才院长，欢迎您。

　　张庆才：大家好。

　　新浪汽车：请您给我们介绍一下本次车展的一些参展情况吧。

　　张庆才：这两天刚好是媒体日，作为参展商，我们也转了很多展位，总体来看本次车展规模非常大，完全展示了我们国内这种自主品牌或者自主研发实力近几年的发展。包括一些国内的设计公司，包括国内的民营的汽车制造企业，我想今年整个企业的产品展出情况都非常好，都是成系列，多品牌，各种各样的产品不断推出，整体的情况非常好。

　　新浪汽车：去年车展亮相的两款概念车雷捷和雷霆，今年还有什么新车吗？

　　张庆才：今年整体，这次携带了两种车型，一种是我们的跑车，本次我们的概念跑车应该说是根据国内车展的发展，国内汽车工业的发展，我们也不断提升我们跑车的级别。这次整个跑车是混合动力跑车，这是标准配置的，前面是电驱动，后面是常规的汽油机驱动，整个是油电混合动力，这适合了国内目前对绿色、环保、节能、排放国际流行的潮流。同时整个跑车采用了国际先进的后驱技术，完全体现了一个正规跑车的概念。区别于什么？区别所谓的轿跑车是前置发动机，我们这款车既符合国内的发展，也符合实际的要求。另外我们正在全力操纵的超级平台的技术，就是完全应用同捷在过去几年发展总结出来的车身、平台等各方面的一些经验，对整个底盘平台、车身平台，包括内外饰平台进行集成。当然这里面有很多关键核心技术，包括快速定位技术，快速涂装技术，以此实现整个车型内核的一致性，目的就是降低研发成本，制造成本，当然肯定可以降低销售价格，从而赢得国内市场销售的量，也就是说为国内的民营自主品牌的销量提升做出很大的贡献。

　　当然我们在整个通过这样一个技术，能够对咱们整个设计开发周期起到很大的降低作用。国外正常的开发周期一般情况下是36到48个月，用我们的技术通常在26个月可以投产。国内汽车正常对整个市场反映速度非常快，每年新车型涌现非常多，国内消费者多样性也非常强。这样做既可以满足多样性要求，也可以满足快速市场反映要求。未来的应用价值非常广。我们带来两款车型，内核是完全一致的，但是造型风格完全不同。

　　新浪汽车：张总说了很多平台的技术，很多网友对平台技术不是特别了解，能否给我们简单介绍一下平台的概念？

　　张庆才：平台的概念应该这么讲，国内外应该说平台技术也是越来越多，正常情况下我们所谓的平台通常指我们的驾车体，加上经常提到的动力总承包括整个底盘系统，目前把平台技术进一步衍生，把它提高到整个车身要做平台，所谓车身平台就是整个车身的内核是一致的，就是不仅仅车身的下车体一致，也包括整个车看不见的钣金也是一致的，包括电气平台，比如说我们的所有车型主控仪表是一致的，底盘平台比如转向系统是一致的，制动系统是一致的，这是底盘平台或者电气平台，刚才还提到一个车身平台。为什么提出是一个比较关键的概念呢？实际上在过去的整个产品开发和发展过程中，底盘平台、电气平台一直有这样一个比较通用的概念，最关键的就是最近几年在车身平台的概念上做了很大的发展，这样才能真正做到车型能够完全吻合汽车市场不同消费者的需求。

　　新浪汽车：这种平台化是不是对以后车型的开发、产品的相互移植会有好处？

　　张庆才：对，通过这种技术可以实现社会资源的最大化，也可以实现企业内部不同系列、不同品种的产品资源最大化，资源可以共享，同时能够降低制造成本、采购成本、设计成本，最终降低产品的价格，目的很简单，希望为中国的汽车工业提供质优价廉的产品。

　　新浪汽车：那么刚才您说了两款车型，有国产化的计划吗？

　　张庆才：这两款车型未来上市的计划都是有的，整体工作计划最快到明年年终会上市。最近这几年同捷经过十年的技术积累，不仅在这届车展，在前两次的车展上，每一届车展都有同捷参与自主研发的产品，每一届大约有20款左右的产品。

　　新浪汽车：在展馆里走来走去，看到自己研发的产品，有什么感受？

　　张庆才：汽车设计研发应该说是汽车工业发展的一个核心和基础，那么汽车研发体系建设更是汽车研发的一个基础，所以基于这样一个基础能够帮助国内的汽车企业开发出满足市场要求的产品，满足市场喜欢的产品，这个作为我们设计公司来讲，可能出于保密的原因不能做过多介绍，但是每每看到这些产品，作为我们设计师有一种发自内心的骄傲和高兴，正是因为过去十年的发展，我们做到几点，国内和国外汽车开发的合作早在十年前就有了，跟国外的合作价格是现在的十倍，正是国内这种努力和设计公司的努力，大家一起把国外的技术封锁打破了，我想通过这种也是为国内汽车工业做出很多贡献。每次看到这种产品，应该说感觉都非常自豪，非常开心，这就是我们作为设计公司的一员，这是非常高兴的事。

　　新浪汽车：车企的发展最关键的技术，有技术才行。

　　张庆才：没错，像今年我们看到的很多展台上，不仅仅是展示一个简单的汽车产品，更多的是展示一种技术。

　　新浪汽车：您认为中国的自主品牌汽车设计和国外的一些汽车设计有多大差距？

　　张庆才：最近这十年国内的汽车工业发展，制造技术方面有很大的提高，我们相信在设计技术上也有很大的提高。比如说目前为止国内在新能源研究，在纯电动汽车方面的研究紧跟国外的步伐，包括同捷在新能源研发、新技术研发，包括电动汽车技术，包括刚才说的混合动力技术，包括这种低能耗、大功率输出发动机的技术，包括一些其他的车身高强度钢板的技术，最近几年差距大幅度缩小，尤其工程设计和工程制造方面，这方面国内跟国外的技术几乎是持平的。国内跟国外差距比较大的是哪呢？我们个人理解是国内的零件资源造成的困难，因为国内零件厂家很多，但是能够满足一定要求的零部件厂家很少。

　　新浪汽车：基础差距比较大一些。

　　张庆才：对。

　　新浪汽车：自主品牌车型设计主要是出自国内的团体设计，还是国外的设计？

　　张庆才：根据我们的了解，有国外开发的，也有国内设计公司设计的，通过国内外联合设计的也有，当然也有三方联合设计的，就是由国内外设计公司，和我们的主机厂三方联合。

　　新浪汽车：国内的设计公司和国外的设计公司既是合作关系，又是竞争的关系，国内公司在哪方面需要做出进一步的努力能够赶超对手？

　　张庆才：像我们原来提到的一样，作为同捷公司发展的20年，我们肯定也有我们自己的一些独到的优势，客观来说国内的主机厂对国内的设计公司要求更严肃更严格，所以通过这十年的发展，正是在主机厂比较严格地要求下，作为设计公司技术才有总结和提高。像我们提到的，作为国内的设计公司应该说我们有我们的流程优势，有我们的核心技术优势，有我们的人才优势，有我们的成本优势，当然也有我们的经验优势。作为同捷公司在这十年里我们前后完成了300多个项目，这在国外的设计公司是不可能的。当然这里头可能有国内汽车市场刚好给国内设计公司发展一个非常好的机会，正是有了这种机会我们才有300多个项目的经验。

　　新浪汽车：您说了很多方面的优势，最大的难点是什么？

　　张庆才：国内的设计公司肯定有自己的发展特殊的瓶颈，像在汽车开发过程中可能也会面临很多困难。首先一个困难就是包括我们国内的零部件企业，设计公司跟主机厂之间的一个协调合作，所谓这个方面的困难就是我们在开发过程中也会经常遇到一部分的产品质量在国内造成的相对比较复杂或者比较困难，这些方面无论是主机厂也好，还是设计公司也好，可能在这些方面都会借助国外的力量，尤其刚才提到的整车零部件资源，这些方面还是比较关键的。

　　新浪汽车：以前听您说同捷的目标是成为东方的保时捷，现在离这个目标还有多远？

　　张庆才：我们是这么理解的，作为国内的汽车设计公司，尽管我们刚才讲了有了长足的发展，也取得一些成绩，但是客观来说相对于国外的巨型公司还是有差距的，作为同捷要谦虚谨慎，这种距离虽然不可能用一个词衡量，但是我们会一步一步努力，通过一段时间，我们的成长我们的积累，去逐步缩短这样的距离。

　　新浪汽车：增大自己的步伐，能够尽快超越它。

　　张庆才：对。国内汽车市场的发展和国内企业对国内设计公司的信任刚好给了我们一个锻炼、提高和发展的机会。

　　新浪汽车：现在国内的发展非常好，同时也为同捷提供了更好的发展机遇。

　　张庆才：没错。

　　新浪汽车：希望同捷抓住机会给消费者带来更多的产品，最后感谢张院长做客新浪聊天室，介绍汽车设计的理念。

　　张庆才：谢谢。