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河南新汇通——征服征途试驾全球鹰GX718

http://zz.auto.sina.com.cn 2012年10月15日11:16 新浪郑州汽车字号：大中小

　　我们此次试驾的GX7装备的是吉利自主研发的JL4G18型1.8L发动机，而这台发动机目前装备于全球鹰 GX7 GC7上最大功率：102kW，最大扭矩：172N•m。装备2.0L发动机的GX7，搭载的发动机应该是帝豪EC8上面的那台JL4G20 2.0L发动机，而GX7还有2.4L车型搭载澳大利亚DSI 6速手自一体变速器。

　　目前为止，与这台1.8L发动机相匹配的还是那台5速手动变速箱，单就这台5速手动变速箱而言，它的换挡过程十分轻松，而且1挡到5挡还伴有轻微的吸入感，踏板的重量也比较合适，结合点比较适中而且清晰，对于需要走走停停的城市驾驶来说操控起来还是很轻松的。

　　这台1.8升的发动机在起步时和中高速时的动力输出比较斯文，而2000-4000转之间则稍稍可以给我们带来一些推背的感觉。如果你想利落一些超车的话，必须采用轰油将挡的方式，车辆才能达到痛快的超车动作。好在车辆对发动机的震动抑制的十分不错，在5000转这样的高转速下也没有像其它的自主品牌车型那种高转速下油门踏板抖动的现象。

　　为了照顾到我们国人对舒适性的需求和驾驶习惯或是为了满足国内二三线城市的路面状况，GX7的悬挂系统前半段行程调得相对软一些，在颠簸路面上能够吸收大部分震动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的保持稳定。

　　全球鹰GX7的转向手感是偏沉稳的那种类型，这和我之前试驾过的帝豪EC7十分相似，而且路感也非常到位，指向、回轮都非常准确。在并线、过弯的时候让驾驶员更加得心应手。尤其是回弹的力度比较明显，在低速过弯或是调头时也能够帮你轻松应付。

　　单从产品本身来说，多年磨一剑的GX7在外观钣金以及内饰细节的处理上都达到了很高的标准，可以看出在车内空间利用方面也是下了一番心思的，丰富的储物空间以及多样的座椅调整方式，甚至达到了丰田的标准。2.0以及2.4升发动机配6速手自一体变速器的组合能够给我们带来更多的惊喜。

　　作为吉利旗下全球鹰品牌2012年最看重的一款车型，GX7外观设计给人的感觉很混搭，这都要归功于吉利研发团队与乔治亚罗设计公司的紧密合作，将一款充满欧系典雅风范却又混合着中国风情色彩的SUV 车型呈现在世人面前。GX7可以很自信的说，你说我像谁都行，但我仍旧是最个性的SUV。

　　GX7前脸以传统的对称式设计为主要因素，圆润饱满不失大气，硕大的LOGO车标相当显眼，可见吉利在用心打造自主品牌上煞费苦心，整体感觉很好。

　　GX7与传统的格栅设计不同，与大气外形相呼应，上下都比较宽阔，金属镀铬条也增加了立体感。

　　后视镜两侧都有原厂设置的感应区域，在行驶中或驻车时测盲。

　　GX7采用五幅式轮毂，明显提升视觉感。所采用了玛吉斯轮胎。型号为：225/65/R17。

　　打开全球鹰GX7的车门，没有扑鼻而来的那些塑料及粘合剂的化学挥发物的气味，也没有所谓豪华车那种强烈的皮革味道，让人感到意外。所以说吉利在内饰材料上比较符合国家的强制标准。GX7前排空间较大，内饰采用现代流行设计趋势的黑/米色调，功能区全在黑色区域，近似皮肤的浅色调则用以制造温馨和亲切感，虽然没有发现什么惊异之处，但GX7的舱内色彩自然和谐，有种居家的感受。