长宽高轴距(mm)：4309×1768×1449×2578

　　发动机类型：2.0TSI增压直喷汽油发动机

　　最大功率：155kw/5300-6200rpm

　　峰值扭矩：280Nm/1700-5200rpm

　　试驾路况：山区道路、城市道路、高速公路

　　法国导演吕克-贝松的成名作之一《杀手莱昂》有着一个非常贴切的中文译名：这个杀手不太冷，表现了男主人公外冷内热的性格。无独有偶，当构思这篇试驾报告的时候，脑海中闪过的也是这个名字——同样的冷峻外表下包含着一颗狂热躁动的灵魂，这就是西雅特LEON CUPRA。

　　先多说一句，此次进入中国市场的西雅特LEON有着两个不同版本：FR和CUPRA。二者的本质区别在于搭载了完全不同的动力总成，FR搭载的是1.8TSI发动机和7速DSG变速箱，而CUPRA搭载的则是2.0TSI发动机和6速DSG变速箱。定位显而易见，FR更加强调舒适性，而CUPRA则是完完全全的运动胚子。

　　说实话，单凭外型你就能够轻易感受到LEON同现在大街上随处可见的大众品牌汽车来自于不同的国度，如果你有幸造访过巴塞罗那，或者对高迪的建筑设计风格有所了解，我相信你能够从LEON身上迅速寻获到共通之处。LEON的前脸线条简练凌厉，但却不显粗糙；侧面腰线自轮眉处向下一气呵成延伸至车身中后部，夺人眼目；尾部造型饱满、圆润，箭矢状的尾灯设计甚至让人不由自主联想起兰博基尼的Y字形尾灯……

　　与乖张的外型相比，LEON的内饰倒是多处沿袭了大众品牌的常见元素，中控面板、灯光旋钮以及方向盘上的多功能控制按键等都能够在大众品牌其它车型身上轻易找见。内饰方面最大的区别在于仪表盘布局，LEON将转速表放在了仪表盘正中位置，冷峻的字体和280公里的速度表上限值，表明了这款车是为追求速度和驾驭感而生。此外，LEON内部最吸引人眼球的地方在于前排的两个桶形运动座椅，这款座椅不论是坐姿还是支撑力度都堪称上乘，尤其是在高速过弯时能够提供非常好的侧向支撑。也许有人会质疑这款座椅的调节居然仍旧采用手动调节而不是电动调节，那这类人恐怕就真OUT了，这样的设计正是表明了LEON要向纯正的“操控派”看齐，而绝不会向流行的“舒适派”妥协。

　　既然被称为小钢炮，那就真要有两把刷子才行。LEON CUPRA具有三件利器，第一件是2.0TSI发动机，这款发动机扭矩平台非常宽广，保证了其无论是起步还是中段再加速能力都非常强悍。第二件利器是其源自于赛车运动的底盘调校，使得LEON在急弯多、坡度陡的山路上表现异常灵敏且韧性十足。第三件利器是XDS电子差速锁，这套系统可以在必要时对内侧车轮进行制动，并将扭矩传递至外侧车轮，从而很好保障了LEON作为一款前驱车型的急速过弯。

　　特惠信息：

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