翼虎一出谁与争锋 4款紧凑SUV性价比分析(2)
指导价：18.98万-30.98万
作为大多数人公推的国内“紧凑级SUV一哥”，途观最近的月销量一直在1.3万台以上，十月份更达到了17789辆。不过伴随着大量的出货，关于途观加价提车的抱怨也在各大论坛上越来越多。到底是有什么凭依，让途观这辆“神车”这么自信？
大众的家族风格已经渗透到每一款产品之中，途观也不例外：平直的中网，清晰圆润的轮廓是它们最大的特征。可能没什么特别让人过目难忘的精巧设计，但平实的线条、大气的风格更容易让人接受、也更容易记住——这也许是大众能在国内获得众多消费者认可的一个杀手锏。
不知道有多少消费者最开始是被途观的涡轮增压发动机吸引而来的，在它初上市的时候，这个价位的增压车型还就只有它一个选择——而今，SUV配小排量增压发动机也正在成为新的趋势。途观全系有1.4T、1.8T和2.0T三个排量选择，1.4T与1.8T有6挡手动与6挡手自一体两种变速箱选择，2.0T则只有6挡手自一体变速箱。
1.4T能够满足您日常的城市代步需要，而想要充分享受驾驶乐趣和体验越野性能，我们还是建议您从1.8T起步。虽然没有搭配家族里现在炙手可热的DSG变速箱，但tiptronic 6速手自一体变速箱的表现更加稳定。在实际驾驶中也充分照顾到了乘客的需要，动力组成调校得很平顺，变速箱会很积极的升挡，D挡下转速基本都保持在2000转以下。
如果需要一点激情的话，您也可以将变速箱挂入S挡，动力输出会敏感许多——发动机会一直维持在3000转左右，发动机会伴随你油门的变化一点点压榨出每一丝潜力，猛踩油门可以让转速直奔6000红线才升档，动力爆发会让您享受驾驶的酣畅淋漓。
而另一个让途观从竞争对手中脱颖而出的，就是其4motion四驱系统。现在的SUV多为城市使用，野外脱困能力未必比轿车强太多。途观采用的4motion四驱系统是多片离合式结构，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制，完全做到电脑自动化，比硅油耦合方式的老CR-V驱动方式更先进。而且还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行制动以达到野外脱困目的。
不过这套四驱系统更侧重于从前驱转化为四驱：在前轮空转时，四驱系统会迅速介入，将扭力分配到后桥。但当一侧车轮打滑时，它的电子刹车系统却不能够有效干预将扭力分配到另一侧——相比真正的越野车还是要差一些。
点评：大众为国人所推崇，主要依靠的就是其乐于将最新技术引入这个快速发展的市场，而早年间的桑塔纳、捷达也给这个品牌留下了皮实、耐用的口碑。不过这几年大众开始有些保守，不少产品在利润面前选择了节省成本和精简技术、配置，过于雷同的家族风格设计也让人有点审美疲劳。相比之下，途观算是那个“厚道的大众”最后的产品，同级车里“最不会犯错的选择”——只要您不太在乎加价提车。
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