引子：数字三在中国古代文化中有重要的含义，《庄子》有云，道生一，一生二、二生三、三生万物。三代表了“道”与“万物”。在数学学科里，三也代表了一种稳定的象征。

　　对于中国的汽车市场来说，数字三亦有其特殊意义，老三样、新三样、精三样的说法被百姓津津乐道。新浪汽车推出一组“三国杀”系列选题，旨在结合新上市和即将上市的新车，通过对热点细分市场里三款最重点车型的前世今生进行梳理，并从配置、性能等角度进行对比，不止是为读者三选一式地推荐具体车型，更是意图从中窥到汽车市场的发展趋势。

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　　汽车作为承载人们交通和生活的重要工具，自然在功能和形态上需要适应环境。例如在北美地区，客观的情况是地广人稀，以平直道路为主，除少数大城市的核心区域外，停车方便，并且油价也非常便宜，因此生活在这样的地方，人们喜爱实用性强的大排量皮卡、大尺寸SUV以及十几米的豪华加长车。当然也有例外，09年的金融危机曾经让皮卡的销量在北美一度受挫，但目前以福特F150为代表的皮卡再度回归销量冠军宝座；以环保节油闻名的廉价混合动力车普锐斯在上市初期并没有一帆风顺，但却在名利场的好莱坞赢得了一众明星的青睐。

　　和北美一样，欧洲、日本等地区也都有发达的汽车工业，人民收入也相对较高，但汽车消费的习惯和北美地区并不相同。欧洲人喜爱操控好的钢炮车型，旅行车更是遍地开花，几乎所有的热门车型都会开发旅行版。日本人钟爱经济的小型车，方头方脑的K-Car也有很大的市场。因此，在中国这片土地上，我们的消费者在经历了十几年的汽车生活后，逐渐将焦点汇聚到中小型SUV上，不应被嘲笑成“村炮”行为，反而是代表了市场和消费者的一种成熟：

　　首先，够大够气派的SUV满足了国人好面子的心里。毕竟我们的社会暂时还没有完全摆脱农业社会的影子，经历了一百年的贫穷，富余起来之后有一些展示的欲望是完全可以理解的，实际上除了拥有大量老贵族的欧洲，美国日本韩国经济腾飞后都有过类似的经历；

　　其次，SUV空间相对较大，空间的利用率也相对较高。中国人和家庭之间的纽带更为紧密，虽然中国大多是独生子女家庭，但车里往往还要给双方老人甚至是七姑八大姨留出一些乘坐空间，因此乘坐空间宽裕、载物能力较强的SUV成为不二之选；

　　第三，想象中SUV的安全性更高。SUV的底盘较高、视野较好，因此在遭遇撞击时也许能占到些便宜。还有一个情况是，今天的中国的确拥有很多高质量的马路，但它们大多集中在一二线城市的中心区或是三四线城市人迹稀少的开发区，当遭遇如泥泞、积水道路时，SUV通过性较普通轿车更强，舒适度也更高；

　　最后，新技术的发展让SUV摘掉“油老虎”的帽子。涡轮技术等的出现让自重更大的SUV受益匪浅，也大大降低了SUV的用车成本，门槛降低自然会赢得更多的用户。

　　从市场发展来看，SUV的升温也是自上而下的。先是以Q7和卡宴为代表的百万级别的豪华SUV出现一车难求的场面，进而扩展到更廉价的车型，市场的争夺进入10万元区间也不过是这1、2年的事情。布局上来看，目前一线合资品牌的争夺集中在20-30万区间，其中不乏豪华品牌的小型SUV进入乱战。以韩系为代表的二线合资品牌集中在15-20万元区间，自主品牌则占领了10-15万元及以下的区间。10万元以内的小型国产SUV基本和普通两厢车区别不大，只是底盘高了一些，即便是高配置版本也不会有四驱系统，动力也只是够用而已，因此对消费者的吸引力并不很大。目前自主品牌在10-15万元区间的SUV已经具备了一定的竞争力，包括涡轮、四驱、差速锁等技术和功能都已经实现。

　　自主厂商在SUV领域的跟进速度严格来说并不算快，但庆幸的是，在10万元左右的入门市场，合资品牌至今都缺乏有竞争力的车型，福特翼搏只是今年刚刚上市，在此之前，恐怕只有定位模糊在小型SUV和跨界车之间的天语SX4算是成功的范例。正是这个空白给了自主品牌机会，最早进入这块市场的哈弗系列和奇瑞的瑞虎都尝到了甜头，虽然瑞虎和天语SX4一样，自我定位都是多功能跨界车。

　　今天我们要分析的三款自主品牌SUV具有一定的代表性：首先是哈弗H6，目前在各细分市场上，唯有SUV细分市场的销量冠军是自主车型，不过哈弗系列还包括了H5/H3等的销量数据，但主力的H6月均销量仍超过了1.5万台；一汽奔腾的X80是自主SUV市场的新兵，但头顶一汽光环，X80还是受到了不少人的信赖；最后还有3月上市的江淮瑞风S5，作为一家老牌汽车企业，江淮在商用车领域有很多忠实的用户，这也为江淮乘用车造就了很多准客户，和IX35极高的相似度也为这款车增加了不少噱头。

　　面子工程

	哈弗H6	一汽奔腾X80	江淮瑞风S5
长(mm)	4640	4586	4475
宽(mm)	1825	1820	1840
高(mm)	1690	1695	1670
轴距(mm)	2680	2675	2645

　　外形内饰无需赘述，萝卜白菜各有所爱。哈弗H6上市较长时间，整车的设计也体现了长城作为一个干的多说的少的北方企业的形象，敦厚实在，没有花哨的车身线条，6月17日刚刚上市的H6升级版换装了哈弗全新的英文字母的LOGO，虽然编辑认为LOGO还可以做的更加“高端大气国际化”一些，但也凸显了哈弗品牌对于长城的意义。内饰部分的设计也更加人性化，推出了两种色调的内饰，方向盘的样式也更年轻，同时加装了ESP、双区空调等功能，加上哈弗品牌在SUV领域不错的口碑，选择哈弗H6，应该说还是很有面子的。

　　相比其他自主品牌SUV，奔腾X80姗姗来迟，但在诸多细节设计上吸取了很多经验，因此X80整车看上去有很强的气场，接近4580毫米的车长和2675毫米的轴距领先同级的对手。贯穿式的中控台很具有美感，仪表盘让我想到了奔驰，中控台中央繁多功能键也很有几年前豪华品牌车型的感觉。虽然近年来一汽的产品竞争力平平，但国家队1号主力的头衔还是让很多消费者十分信赖。

　　江淮瑞风S5的尺寸和同级相比并不占优势，但它的外形内饰设计和热销的北现IX35十分相似，全黑的内饰也符合瑞风S5年轻的定位，涡轮增压发动机和丰富的配置是该车的卖点。同时，江淮在商用车领域深耕多年，储备了一定的用户口碑，对瑞风S5的销售也是一种促进。

　　动力@通过性

	哈弗H6	一汽奔腾X80	江淮瑞风S5
排量(L)	1.5T/2.4/2.0T(柴油)	2.0/2.3	2.0/1.8T/2.0T
最大功率(kW)	110/120/110	108/118	100/120/130
最大扭矩(N·m)	210/210/310	184/207	180/235/265
变速箱形式	6MT/4AT	6MT/6AT	5MT/6MT

　　前面我们说到，涡轮增压发动机的引入使得SUV油耗降低的同时还保证了良好的动力性。我们看到，目前许多自主品牌SUV的瓶颈之一就是动力系统，没有也不能使用大排量发动机，又要保证有一定的加速性能，于是不少账面上看起来经济实惠的车型在消费者进店试驾后见光死，孱弱的发动机不仅提速乏力，高油耗也是躲不掉的。我们看到长城在汽油和柴油机方面都推出了涡轮产品，因此相对而言，哈弗系列产品在发动机的选择上还是很多样的，目前的遗憾在变速箱，不过哈弗旗舰产品的H8将搭载一款6AT变速箱，如果未来这个产品能应用到H6上，将极大提升哈弗H6的产品力。四驱系统方面，哈弗H6采用的是适时四驱，虽然不像硬派的H5一样配有伊顿差速锁，但对于定位城市的H6来说，适时四驱系统在公路行驶时会更节油。

　　奔腾X80配备的动力系统是我们熟悉的2.0L和2.3L发动机，亮点是它配备有6速手自一体变速箱，目前对于大多数自主品牌来说，变速箱仍然是最大的短板。奔腾通过一系列的技术运作解决了这个问题，但基于轿车平台研发的X80没有四驱系统，也就是说，这款X80在城市道路上的动力表现不输同级对手，因为动力系统成熟可靠，拉动自重1.5吨的车身也能游刃有余，但遇到湿滑路面，就需要小心操控，因为它不但没有四驱，重心比普通轿车还高一些，因此在通过性上，X80只比普通轿车稍有优势。

　　瑞风S5的动力选择不少，尤其是拥有1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机的选择，充裕的动力配备6MT变速箱，厂家宣传瑞风S5的最低综合油耗最高为8L左右，足以媲美不少同排量轿车。缺少了四驱系统的瑞风S5注定也只能在城市中行走。

　　油耗&用车成本

　　哈弗H6汽油版目前主力销售的是1.5T版，这款发动机广泛应用于长城多款车型上，用在H6上的百公里综合油耗仅为7.2L。2.0T柴油版的综合油耗也仅为7.4L左右。5年10万公里的质保周期达到了合资品牌的水准，保养方面，小保仅需要400元左右，大保稍贵，需要近900元。

　　奔腾X80的动力系统比较成熟了，受制于X80相对庞大的车身，官方给出的百公里综合油耗为8.2-9.1L，没有太多的惊喜但也在正常水平之内。保养方面，X80提供了3年6万公里质保，5000公里保养一次，小保养500元以内，大保养800元以内，和大多数B级车差不多。

　　瑞风S5的动力与车重匹配更为合理，因此官方给出的综合油耗最高不过8L。保养的价格也是非常低廉，小保不到400元即可，大保也能控制在600元以内。5000公里的保养频次也很常见，厂家提供5年10万公里的质保达到了合资品牌的水准，值得赞扬。

　　综合评价

　　从整体来看，长城专注SUV领域多年，因此各项指标领先不足为奇。哈弗H6作为一款成熟的都市SUV产品，综合性能是比较高的。奔腾X80带给我们的更多是惊喜，首次进入SUV市场的奔腾虽然在设计上和技术上给我们带来太多的亮点，但成熟的平台和动力系统以及一汽的品牌都让消费者感到放心，对于那些需要大空间的用户来说，X80也能更好满足他们的需求。瑞风S5在性价比方面的优势更明显，加上此前有瑞鹰积累的经验，瑞风S5的综合性能也表现出一定的水准，尤其在动力系统方面，摆脱了自主SUV动力孱弱的阴影。

　　对于那些还在观望的用户，我们可以大胆的预测，未来1、2年内自主品牌SUV将迎来两大升级一大挑战：首先在内饰方面，目前广泛采用的硬塑工艺将逐步被搪塑工艺取代，这在自主品牌主力销售的轿车上已经实现，SUV随之进行改进也是必然的，这将极大提升产品的质感和档次；然后是传动系统，今年年底到2014年，包括哈弗在内众多品牌都将推出6AT变速箱，自主品牌SUV将迎来全面6AT的时代。而在最核心的动力系统方面，包括大众等在内的一线合资品牌，将在未来几年内，在15万元区间内推出比目前产品更小更廉价的SUV产品，并搭载更小排量的涡轮增压发动机，并且更重要的是在技术上的进步，小排量三缸发动机不再意味着动力差、震动大，涡轮技术的加入让小排量拥有了高性能，但自主品牌目前还未能在这方面取得更大突破，因此竞争还远没有结束！

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