一提到“入门”二字，难免让人有低端、妥协的感觉，其实这并非绝对。对于汽车而言，“入门级”车型的优劣要看整个品牌的综合实力。就拿本期测试的主角—宝马X1来说，虽然身为宝马X系列的入门车型，却已在全球搏得了无数消费者的好评，在登陆中国市场后，又继而开启了国产化的新道路。如此看来，“入门级”的表现同样是可圈可点，实力自然不容忽视。

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宝马X1 指导价：28.2-49.8万元

　　宝马在全球市场都拥有一流的品牌形象，旗下各款车型都天生具备强大的号召力，入门级别也不例外。华晨宝马选择X1作为又一款国产车型，正是看中了这款诞生在“金字招牌”下的亲民车型所具备的性价比优势。有了之前国产宝马的突出业绩做铺垫，消费者自然会对宝马X1怀有更多的期待，它在性能方面有着怎样的表现，也牵动着众多宝马“粉丝”的心。

　　宝马X1 xDrive28i搭载的2.0 L涡轮增压发动机拥有180 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩，是采用相同发动机的宝马X1 xDrive20i的高功率版本。从官方数据上看，宝马X1 xDrive28i的0～100 km/h加速时间只需6.5 s，比宝马X1 xDrive20i快了1.2 s之多，让人对其加速测试充满了期待。不过，回忆起之前测试过的一些“钢炮”小车，例如大众高尔夫GTI、雷诺克力奥RS,它们也都搭载了2.0T发动机，而且整备质量远远小于宝马X1 xDrive28i的1 710 kg，但官方数据或实测成绩尚且在7.0 s以上，宝马X1 xDrive28i的表现究竟如何？带着这个疑问，我将宝马X1 xDrive28i驶上了测试跑道。

　　出于运动风格的考虑，宝马X1的发动机对转速的限制并不严格，踩住制动踏板，仍然可以将发动机转速提高到2 500 r/min以上再起步。由于装备了xDrive全轮驱动系统，四个车轮都会得到适中的动力分配，因此宝马X1基本不会出现前驱或后驱车弹射起步时的轮胎空转现象。没有了轮胎的尖叫声，宝马X1的起步显得有些四平八稳，但不可否认的是，推背感依旧十分明显，加速初段的表现很有“跑车范儿”。

　　在“S”挡模式下，宝马X1的变速器会在发动机转速超过6 000 r/min时换挡。发动机转速的提升比较快， 8挡手自动一体式变速器的换挡动作也非常连贯，在二者的共同协作下，宝马X1会用一种极为平顺的方式完成加速。从仪器记录下来的速度曲线来看，整个加速过程十分稳定，换挡点很难察觉，甚至可以与装备无级变速器的车型相媲美。不过，宝马X1在加速末段的表现的确不如初段出色，在读取了测试数据之后，得出其0～100 km/h实测成绩为7.29 s，从静止加速到80 km/h时则只用了4.88 s，但从80 km/h加速到100 km/h的过程却耗时较多，用了2.41 s，因此这一过程显然是对其加速成绩影响最大的阶段。

　　在正常行驶状态下，宝马X1采用的xDrive系统会将动力输出按照前、后桥40:60的比例进行分配，因此宝马X1会表现出些许后驱车的操控特性。在激烈操控状态下，一旦车辆达到操控极限并出现失控趋势时，xDrive系统会自动将适量的驱动力传送至车轮具有最佳抓地能力的车桥，动力分配的比例为0～100%，即便驾驶者关闭了动态稳定控制系统，保持行驶稳定也绝非难事。这一特性对宝马X1的18 m穿桩测试作用很大，四个车轮始终都能保持出色的抓地力，车头的指向性适中，并不十分直接的性格不会产生过于伶俐的突兀感，绝大多数的驾驶者都很容易适应这种中性的转向风格。在调校方面，宝马X1明显更加偏重舒适性，因此悬架设定相对偏软，在激烈穿桩时对车身的支撑不够强硬，重心的转移对保持行驶线路造成了最为显著的负面影响。在稳定穿桩车速达到58 km/h左右时，宝马X1达到了操控极限，此时车身更多地表现出了转向不足的趋势，驾驶者能够感觉到重心在“拽”着车身脱离预计线路。略降车速维持稳定十分容易，但如果想要尝试突破却难见成效。宝马X1采用了以舒适为主、以运动为辅的调校风格，挑战极限对它来说并不重要，对它提出过高的运动要求也是没有必要的，而测试仪器记录下来的最高稳定穿桩车速最终确定在了58.5 km/h。

　　同样是受悬架调校偏软的影响，宝马X1在100～0 km/h紧急制动测试时，车身会表现出相对明显的“点头”现象。这一特性对维持制动稳定不会构成影响，但在完全静止下来、车身重新恢复水平的过程中，车内乘客还是避免不了前后摆动。在5次紧急制动测试中，宝马X1没能突破40 m距离大关，最短制动距离为41.34 m，成绩较为中庸，但5次制动的成绩十分接近，表现出了足够的稳定性。考虑到其整备质量超过了1.7 t，制动性能总体上是令人满意的。

　　对于宝马X1的综合评定，自然要结合市场定位来进行。宝马X1是最小巧的X系列车型，但它对于X系列而言，与宝马1系对于宝马轿车车系的定位是有所区别的。虽然同样被冠以“1”的名号，但宝马1系是主打运动牌的“钢炮”小车，与其后的宝马3系分属两个完全不同的细分市场；而宝马X系列SUV的市场定位却是统一的，宝马X1作为入门级车型是整个X车系的一个开端。从性能装备上来看，宝马1系搭载了驾驶控制体验系统，而宝马X1却没有装备也是一个例证，这个配置要在更加高端的宝马X3上才能拥有。因此，我们不必对宝马X1的运动性能要求过高，它的使命是做一款优秀的都市代步工具，轻便、平顺、舒适、贴心，这些已经足够了。