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当红小生--试驾雷克萨斯CT200h运动版

http://zz.auto.sina.com.cn2012年08月10日06:00金羊网-羊城晚报字号：大中小

　　CT200h是雷克萨斯进军紧凑型豪华车市场的最新产品。它最早在2010年3月的日内瓦车展上亮相，2010年12月开始正式在欧洲市场销售，2011年10月登陆中国市场。

　　CT200h在雷克萨斯的历史上具有非常重要的意义，因为它是雷克萨斯历史上第一台两厢轿车，也是第一个发动机排气量低于2.0升的车型。CT200h的定位是目前雷克萨斯品牌中最低的，而虽然定位较低，它却用上了丰田和雷克萨斯最引以为傲的混合动力技术。CT200h也是目前紧凑型豪华车市场上唯一的一个混合动力车型。由于是在第三代普锐斯的平台上开发的，CT200h动力系统也与第三代普锐斯基本相同，但无论是外形、内饰的设计风格还是机械调校，CT200h与普锐斯的差别都比较大。

　　外形：两厢动感小车

　　从整体设计风格来说，CT200h仍然遵循了雷克萨斯的“L-Finesse”设计理念，尤其车头和大灯的设计都能很快让人联想起雷克萨斯家族里的IS、ES等车型，只不过CT200h在一些细节部分的设计明显更激进和锐利，这也体现出了CT200h更加年轻的定位。

　　作为雷克萨斯旗下第一款两厢轿车，CT200h的身材比例还是相当匀称的，车尾的设计不仅保持了雷克萨斯传统的日式柔和感，还兼有欧洲掀背车的刚硬和厚重。

　　我们试驾的是CT200h F SPORT版，顾名思义就是运动版。与普通版本相比，这个运动版的中网、车身空气套件、轮圈等都有所不同。虽然改动不多，但确实把运动的气氛给带了起来。

　　内饰：体现运动质感

　　从车身尺寸上来说，CT200h比主要竞争对手宝马1系和奥迪A3都要稍大一些，尤其是车长较有优势。但可以看到CT200h的“身形”仍然非常扁平紧绷，并非为了做大而做大。虽然定位上主打年轻群体，但CT200h的车厢并没有用很花哨的设计来吸引人的眼球，我们见到的仍是一套合理、稳妥的雷克萨斯式的内饰，配色简单，线条简约，强调最高的实用性、高档的用料和精细的做工。

　　CT200h的方向盘直径偏小，而且环身非常粗，这样的方向盘我们握得自然心欢喜，但女士们可能就会不太适应了。在F SPORT的车厢内，带F标识的方向盘、合金防滑踏板，都更表明它的运动定位。不过要说最引人注目的，还是全车那套黑蓝相间的绒布运动座椅。由于全平地台等关系，CT200h的空间表现比IS还要感觉实用一些。不过考虑到在中国市场的售价，CT200h的后排空间还是会让很多消费者踌躇的。由于车厢空间不大，各种控制手柄和按钮又偏多，留给设计储物格的空间已不算多。尤其是后排乘客，几乎没有什么储物空间可以享用。

　　动力：超级节油

　　CT200h的动力系统源自第三代普锐斯，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，整个动力系统的综合功率为100kW。

　　雷克萨斯公布的CT200h的综合油耗为4.6L/100km，而且宣称用户可以放心地加中国的93号汽油。与CT200h的混合动力系统协同工作的是一台CVT 变速箱，挡杆是电子式的，不仅占用空间极小，而且拨动起来非常轻便，很有科技感。我从同事手中接过车时，这台CT200h正好跑了一趟高速回来，仪表显示的平均油耗为4.3L/100km，在我两天时间市区比较粗放的驾驶之后，平均油耗变成4.8L/100km，看来厂方的综合油耗果真很准。丰田/雷克萨斯的混合动力汽车都有多个工作模式，CT200h也不例外，它可以供驾驶员选择的有四种模式：NORMAL模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动马达的工作状态；ECO模式顾名思义就是省油模式，在这个模式下油门踏板和节气门开合度的比例被改变，简单讲就是野蛮地踩油门发动机也不会有积极反应，能最大限度地保证燃油经济性；EV模式就是纯电动行驶模式，实现零排放，只在40km/h时速之下有用。

　　而SPORT模式是雷克萨斯给CT200h特别增加的，在这个模式下仪表盘上左侧的动力状态表会被传统的转速表取代，而且整个仪表盘会变为红色的气氛灯。同时，方向盘变重、电子系统介入时间延迟、油门踏板灵敏度提高、电动机工作电压也有一定增加。

　　操控：不乏激情

　　虽然基于第三代普锐斯的平台开发，但CT200h在底盘结构和调校上做了不少改变，尤其后悬挂从普锐斯的扭力梁非独式改为了双横臂独立式，能保证车轮对路面不平的反应速度和循迹性。从实际驾驶体验来看，CT200h的底盘调校属中等偏硬风格，过减速带时略有一点硬朗的感觉，乘坐感不像其它雷克萨斯那样显著偏重舒适。偏硬的悬挂和刚强的车身让CT200h在快速过弯时侧倾小，车体控制得很安定，加上握感好、助力顺滑而且重量感适中的方向盘，拐起弯来有信心，也有一定的乐趣。CT200h的刹车踏板初反应颇为突兀，这是丰田混合动力车型至今未能完全克服的缺点(因为刹车系统连接了一个动能回收系统)。好在CT200h的刹车效能很强，后段刹车不发软，足以应付比较激烈的驾驶。