朗动1.8L

新朗动

流体雕塑的造型，让新朗动活像是一辆缩小版的第八代索纳塔。

新朗动

驾驶室宽敞，柔软的真皮坐椅和高级内饰材质触感相当不错。

　　在第八代索纳塔(俗称索八)初步站稳B级车市场之后，北京现代原本的优势市场A级车却有些疲态。这时，全新一代的ELANTRATAG_MARK_TYPE_1_5正式来袭，这款荣获2012年“北美年度车型(北美COTY)”、“欧洲2012最佳车辆评选(AUTOBEST 2012)”、北京国际车展“最值得期待车型”等大奖的新车将于与悦动、伊兰特三代同堂，它能帮北京现代重新找回A级车的辉煌吗？文/图 王灿彬

　　索八MINI版

　　有人说，这是他见过的个性感最强、最富冲击感的A级车，初看到它的第一眼，很难不被它吸引住。朗动的整体设计依然沿袭了现代汽车“流体雕塑”的设计理念，又加入了以基于风吹过的自然现象为母体(Wind Craft) 的全新设计灵感，活像是一个小号的索八，这点从图片上也能看出。除了富有节奏的外观进化，我更多对精心布置的座舱充满期待。在我眼里，朗动融合了跑车的高调和B级车的优雅，实现了张扬和精致的绝佳平衡。坐进充满未来感的驾驶室内，柔软的真皮坐椅和高级内饰材质触感相当完美。

　　轴距2.7米

　　或者是飘逸的侧身实在太抢眼了，一开始我并没有留意到朗动的轴距有了不少增长。据工作人员介绍，通过合理的空间分配，缩短前悬和后悬的长度，朗动的轴距达到2700mm，逼近B级车标准。因此，不同于以往试驾的习惯，这次我首先进入的不是驾驶席，而是直接坐进了后排，结果令人满意。

　　整体来看，由于朗动的车身内部设计采用实用空间最大化理念打造，因此使得它的空间利用率也非常高，不论前排后排，都能获得自由伸展的空间，非常适合这次300公里试驾中途的小歇以及缓解3个小时的开车疲劳。

　　在进入大青山景区的这段山路上，恰好可以体验到朗动的悬挂。它的前后悬架用了麦弗逊式独立悬架/拖曳臂悬架，个人感觉设定更偏向于舒适，过滤了很多让人感到不舒服的弹跳感，同时还能保持相对清晰的路感。 经过三个小时的试驾，我这个腰椎不太好的人几乎没有感到太多的不适。我想这也许就是产品专家口中“人体工学集成技术”的精妙所在吧。

　　动力够用

　　它确实是一辆时尚小车，一个可以带你穿梭在钢筋水泥堡垒中的代步工具，但这并不妨碍它的动力性能。

　　朗动共搭载1.6L与1.8L两款发动机，其中1.6L配备的是γ发动机，朗动同时也是国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。采用最新流行趋势的阶梯式换挡行驶和运动模式的6速手自一体变速器通过最优设计增加其变速效率，使朗动的油耗达到同级别较高水平。日前，在中国工信部正式公布的5月份最新一批车型的油耗中，朗动以6.6L/百公里位居前列；同时，在国家发改委、工信部、财政部发布并公告的第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，朗动1.6L车型成功入选，再次印证了其出色的燃油经济性。

　　进入驾驶席，轻踩刹车踏板，按下一键启动按钮，四颗活塞开始舒缓的运动，转速指针平稳地处于800转。将挡位挂入D挡抬起刹车踏板后，这辆朗动带着我轻快地驶出。轻柔地缓步穿越宁波跨海大桥，我能充分地感觉到它讨人喜欢的精致与平顺。自然吸气式的发动机展示着特有的线性与流畅，功率输出非常平稳，同时6速手自一体变速器回馈给我一种反应灵敏又不失衔接平稳的驾驶感受。当你需要一个平和的心态进行高速驾驶的时候，发动机会给你带来一个安静且不失速度的惊喜，试驾过程中我们以100公里/时的车速行进时，发动机的噪音极小，基本不影响我们的谈话。随着油门的深入，发动机随即开始低声的轰鸣，动力输出明显开始变得犀利。变速箱也立即降下一挡开始回馈我对它的指令，这时会明显感到一种加速所带来的推背感。随着车速的提升，优势会愈发明显。

　　后记：

　　这次试驾往返近300多公里，充分说明厂家对这款车的信心，在终点登顶舟山群岛大青山，看云海翻腾、听风吹过山林，恍如碧波荡漾。此刻与我共鸣的，除了风景，还有朗动带给我的心动。在这个级别当中，我真的想不出任何理由去拒绝它。只有优雅吗？当然不是！只会奔跑吗？当然不是！它应该算是在各个方面都达到平衡的作品。最重要的是，你能从它身上获得真正的驾驶乐趣，找到你的生活主张。我想，这就是这款车最大的胜利，将来市场表现也不会太差。