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西雅特LEON与宝马II8i 山路试驾

http://zz.auto.sina.com.cn2012年09月17日15:08新浪河南汽车综合  字号:

  我瞄着LEON性感的尾灯,并以此来判断每一个弯的刹车和入弯点——通常这是一种聪明的做法。不过渐渐地,我发现这个过程开始变得有点索然无味了……

  如果不能让轮胎尖叫,那我还不如呆在家里做游戏里的“键盘车手”,至少那样多少还能让我感觉到有些紧张。有相同想法的是副座上的那个家伙,从始至终他一直都在低着头摆弄着IPAD。看来这种程度的驾驶丝毫没有影响到他的游戏人生。好吧,看来我需要让变速箱在下降一个档位,让发动机在疯狂一些。否则自己总会觉得一只手扶方向盘,而另一只手却在拿着对讲机实在对不起宝马的那些工程师。

宝马II8i 与西雅特LEON山路测试宝马II8i 与西雅特LEON山路测试

  两个小时前,所有人都表示很难说清宝马1系和西雅特LEON到底谁来得更快,但对我来说现在已经有了答案,因为宝马给了我足够的信心。不过前提是LEON认为这样的速度距离自己的极限已经不远了。很显然,我希望能够在将要到来的几个弯之内超过LEON,可这并不容易,驾驶它的是一个疯子,在这个人眼里油门只有不踩与到底的分别。他在面对弯道时的状态永远都像是刚刚从战场上下来一样,杀红了眼。

  速度明显比刚才快了一些,看来自己的紧逼战术起到了作用。山谷中终于回荡起久违的轮胎滑坡路面时的尖叫。宝马1系可以热身了,它的车身尺寸短小,方向盘手感不错,而且座椅可以将自己包裹的很舒服,驾驶姿势自然而然恢复到战斗的等级,发动机已经开始歌唱了。哦,天哪!我竟然忘记了一件事。从城市里出来到现在,宝马1系的动态驾驶模式选择依然是“ECOPRO节能”,它尽管在这50公里的路程中帮助平均油耗维持在7升/百公里以下,但显然现在已经没用了!

  取而代之的是“Sport+”模式,它的激活意味着一只脚已经可以探知到极限了,唯一的屏障就是DSC系统,它允许后轮产生15%的转速差来小小的刺激以下神经,可一旦越过雷池,电子稳定系统就会站出来挽救局面。既然想快,又没能力真正避免犯错,这种搭配对此时的我来说是最合适不过的了。

  压抑很久的油门响应终于变得非常积极了,我能清楚的感觉到发动机的转速越往上攀升,他就会越发的轻盈而有力。Leon的刹车点选择明显比刚才提前了一些,这说明速度已经足够快了。它的车尾依然很稳定,只是轮胎凄惨的尖叫已经与快乐奔跑不再相干了。此时的手台里没有半点声音,大家都很专注,那位在游戏里寻找人生的家伙终于表示在这样下去他就要吐了。我有点沾沾自喜,有观众的表演才能让人兴奋。

  已经有点较劲的味道了,但宝马1系仍然用坚定的过弯和稳定的车身状态来显示它的毫无压力。而我呢?除了手心开始出汗之外一切安好。另外的一点就是,它的座椅包裹太好,同时在弯道中的侧向G值又很大,以至于我的前后肋骨被相互作用得有点错位的感觉。“当你改变不了,又逃脱不了的时候,就只能享受了”这话用在此时恰如其分。还好我不想改变,更不愿逃脱。因为距离LEON已经越来越近,甚至有时能清楚地看到他开始出现转向不足了。

  机会来了。宝马的8档变速箱干净利落地连续降了3个档位,发动机转速开始在红区的边缘徘徊,170马力悉数作用在两条后轮上,这让它开始出现了不安分的举动。管不了这么多了,理智已经随着发动机高频的音调回应而翩翩起舞。油门始终都没有放松的打算,同时每一次的升档也都是伴随着即将到来的弯道而功亏一篑。事实就摆在面前,西雅特LEON拥有更出色的动力,他在直线中优势明显。

  就像每一位技术型选手一样,我希望宝马1系最终能够在弯道中完成漂亮的超越。但这里路窄弯急,而且有可能在弯道的深处还隐藏着落石。放弃想法也许是务实的,何况我能明显感觉到1系也有点筋疲力尽了。没错,它的后胎似乎没有刚才那么坚定在预定轨道运行了。过度的磨损主要原因,胎壁的外圈已经没有纹路,看来之前曾与它共舞的人是位标准的漂移及绕桩爱好者。此外,55的轮胎扁平比也不太适合如此激烈的驾驶。很多时候,原本应该被传递到车内的路感和坚定的侧向支撑力都让它无情地消化了。尽管如此,他仍是一辆人们印象中的宝马,方向指向性出色,铝制悬架惯性很小,且响应极佳。

  从MINI那里移植过来的1.6升涡轮增压发动机被重新进行了调校,马力减小,扭矩增加,以便更适应1系驱动方式和使用需要。涡轮迟滞似乎就没有出现过,而它的线性程度甚至可以媲美老款的自然吸气发动机。事实上,从来没有一款带涡轮增压的发动机能让我像对它一样,如此迷恋转速红区之前那两千转,他的表现太酣畅淋漓了!

宝马1系与西雅特LEON性能对比宝马1系与西雅特LEON性能对比

  就像大多数精神处于亢奋阶段的人一样,我们需要在停车交换驾驶的时候,用飞翔的吐沫星子来延续对彼此那不知真假的称赞。除了此处可以省去的那一万多句废话外,最终还是得出了一些有价值的结论:西雅特LEON的极限来的比较突然,这有时会让人感到措手不及;宝马1系都没有出现明显的刹车衰减,令人非常放心。

  接下来,我们没有按照计划沿着这条美丽的山路走下去,而是选择原路返回,这是我坚持下来的结果。因为我没有信心保证还我驾驶的LEON,能在陌生的弯道中跟得上疯子手中的宝马1系。他刚刚还在用一句话刺激我“你先走吧,我抽完烟之后追你”。谁能受得了这样的侮辱?

  信心的重新建立只用了不到10秒钟,关闭ESP系统的LEON可以用完美的弹射起步方式让周围青烟四起,这是宝马118I无论如何都很难完成的表演。我坐在赛车化的座椅上,享受他不错的包裹性,只是在油门还没有松开之前,身体的中心完全深陷在座椅中,动弹不得。这个过程让人着迷,出色的扭矩输出加上双离合变速箱每一次换挡时的齿轮碰撞都能让我感觉到机械的魅力。与宝马那种令人愉悦的线性感截然不同,这种对力量的表达更加直接,不遮不掩。

  1档进入红区的速度快的惊人,换入2档更是没有任何过程。LEON的表现实际上就是一辆挂着西雅特标志的大众高尔夫GTI(实际上两者行驶和动力机构也几乎完全一样)。他拥有一套似乎专为高转而研发的排气系统,3000转以下的超低频让人耳朵就像遇到了气压急剧变化,感到不舒服。只有超过4000转后,才雨过天晴,这时的它如同刚刚用火筷子捅掉那些障碍物一样,完全通畅了。

  在这条美丽的路上,我根本没有打算让发动机转速低于4000转,控制的方式可以通过方向盘后面的换挡拨片来实现。它的存在的确免去了每次腾出一只手来控制换挡杆加挡或者减档的繁琐,尽管这个过程更容易让我找到赛车的感觉,但有时候还是容易分散一部分注意力,甚至还会让人有点手忙脚乱。

  轻轻拨动拨片2次之后,速度已经超过了120公里/小时。面前是一个向右的大约90度的弯角,LEON开始减速,诱人的红色卡钳所迸发出刹车力道和它加速时一样让人感到有点措手不及,这是每一位赛车爱好者都喜欢的。前避震器强有力的支撑住了整个车身重量和惯性,他似乎喜欢了这种近似疯狂的虐待而没有一点不满。转向系统完全领会了我的意图,只是对路感的传递并不积极。目前看,一切还都有条不紊,他展现出了自己的实力。

  通常情况下我在山路中都习惯更晚的入弯,这样可以最大限速地掌握对向车道的情况,同时也能避免出弯时的转向不足。整个过程中,LEON体现出了它的钢炮特性,减震器韧性让人感觉非常舒服,而且防倾杆也适时表明了它的存在,。坐在车里,几乎可以不用去理会侧倾的干扰,他的表现出乎我的意料,但在鼓掌之前你要明白一点,同样在这个弯角,宝马1系比他要快的多!

  即将要面临的是一个下坡掉头弯,速度会很慢,必需尽可能地用尽路面的宽度。当我按照惯例小心翼翼地去控制刹车时,LEON车尾开始出现了不安分的举动,明显的抖动证明后轮附着力的下降。还好挽救的空间已经提前预留,他最终以稳定的状态切入弯心。直到这时LEON仍能称得上是一款不错的运动车型,车身刚性很强,倍耐力P Zero轮胎抓地力也非常出色,我甚至认为自己已经忘记了宝马而喜欢上了这种感觉。

  最终蓝色的黑乌贼还是用它似乎永远都不变的速度超过了我,这有点像龟兔赛跑的故事。很显然,我不能像那位带着绿色军帽、穿着绿色军服,嘴里还叼着没有过滤嘴香烟的人一样,只是为了目的地而出现在这条路上。我有责任将余下的事情交代清楚,其中,包括与那位已经彻底进入疯狂状态的疯子的对话。

  “你够快的,我这烟没点上呢,你就上来了。说说吧,什么感受”。

  “在这条路上驾驶宝马1系实在太舒服了,它就像是久别重逢的女友。那种感觉……你懂的”

  “嗯,比喻的非常直接!那么西雅特呢?”

  “它非常性感,又很火辣,带有明显西方女孩那种直来直去的性格。不懂温文尔雅,也不小鸟依人,你觉得你能驾驭得了嘛?”

  “它确实无法被驯服,但这就是LEON, 你需要去迎合它”

  “好吧,让我们带着各自的女友,去完成余下的测试吧,把LEON的钥匙给我!”

  “谢天谢地,这正是我要的结果”

西雅特LEON与宝马1系对比西雅特LEON与宝马1系对比

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