对比别克GL8 丰田埃尔法 东风本田艾力绅

对比别克GL8 丰田埃尔法 东风本田艾力绅

　　中高端MPV车型在国内越来越受重视，而层出不穷的车型，以及更上一层楼的配置，都让人们闻到了浓浓的火药味道。今天登场的三位可以说既有重量级老牌劲旅，又有来势汹汹的后起之秀，那么在鏖战的MPV市场，谁才能更领风骚呢？

　　别克GL8(配置 图库 口碑 论坛)一直是中高端MPV的常青树，仔细观察就会发现(配置 图库 口碑 论坛)大街上有着不同年代生产的不同款式车型，这款车在国人心中已经形成了根深蒂固的良好形象。丰田埃尔法(配置 图库 口碑)的品牌很得消费者青睐，尤其日本的MPV车型相当成熟，只是价格会高一些。东风本田艾力绅(配置 图库 口碑)虽然初来乍到，但是本田方面却是经过深思熟虑，各方面改善增配后，才推出的重量级产品，从设计到动力方面都可看到本田的良苦用心。

对比别克GL8 丰田埃尔法 东风本田艾力绅

　　硬朗、稳重与气派

　　东风本田艾力绅的外观棱角分明，大量的直线条运用，使得车辆看起来相当硬朗，具有十足的力量感。车头的进气格栅也有意采用了更宽的金属条幅，视觉上给人强烈的饱满效果，而这种设计充分符合了车身的硬朗线条，同时，刀削斧砍般的前灯很好地衔接了格栅，整体感和运动味道立刻突显了出来。车身的侧面线条相当方正，平直的顶不但可以展现力量感，还可以提供更好的内部空间。艾力绅的两侧车门均可电动开启关闭，十分方便乘客出入，并且车辆还人性化地提供了后排深色玻璃，很好地保护了车内隐私。

　　现款别克GL8的外观采用了家族的直瀑式进气格栅，尺寸相当宽大，并且车标也被“夸张”地加大了，相比更注重运动元素的艾力绅，GL8充分体现了美式车型的稳重感。车辆的前灯并没有和格栅相连接，而是采用了更加上挑的设计，给车辆营造了一种犀利的霸气感觉。也许是不约而同，GL8这么突出商务的MPV车型，也会在尾部增加一个小尾翼，不但能很好地过渡平直的车顶线条，还可以更好的放置高位刹车灯。此次测试的GL8价格与艾力绅接近，但是侧门为单侧电动开启关闭。虽然车辆也采用了后排深色玻璃，但是和艾力绅相比，GL8的后排玻璃只能下降一半。

　　丰田埃尔法的车头设计得很有韵味，进气格栅不会夸张地粗壮，车灯也不会棱角分明，一切看起来都是那么的协调，而每处细节做得又相当细致，给人一种大家风范的感觉，十分气派。车身侧面的设计很有意思，与艾力绅和GL8都不一样，如果说后两者是标准的MPV造型，那么埃尔法则是一个略带分体式的风格，因为车身的B柱很粗壮，并且倾斜向后，将车头和后厢体分割开来，当然这种设计绝不仅仅是好玩，而是更好地加强了侧面的刚性，提高了车辆的安全系数。

丰田埃尔法

别克GL8

东风本田艾力绅

　　科技、豪华与温馨

　　艾力绅的内饰很有科技感，通体的仪表和中控台设计相当具有想象力，使得仪表盘和中控台顶部的多功能信息屏完全没有阻挡，不但视觉上看起来痛快，还更好地体现了整体式内饰的设计风格。在采用“ECON”环保模式驾驶时，车辆的仪表盘也会由原来的蓝色变为绿色，一个十分能够刺激感官的亮点设计。而我也相当喜欢中控台上集中控制的旋钮设计，很多复杂菜单都可以通过简单的旋转完成操作。虽然艾力绅不是三款车最长的，但是内部空间却可圈可点，第二排座椅不但可以大范围移动，还能够提供相当出色的舒适性，如果第二排座椅调整到中间位置，第三排乘客仍然能够获得将近两拳的腿部空间。由于平直的车顶设计，艾力绅的后两排头部空间都可以得到两拳左右的头部空间。

　　GL8的内饰采用了大量的金属装饰条，比如空调的出风口，这会让大多数乘客体会到车辆的豪华味道。而车辆的中控台相对艾力绅来说相当独立，中控台顶部的大尺寸液晶屏不但包含了多媒体信息，还提供了分辨率很高的导航内容。GL8没有采用老款的怀档设计，而是采用了时下流行的中控台倾斜换档手柄风格，一定程度上提高了车辆的年轻感。虽然GL8的长度超过5m，但是第二排和第三排的空间并没有想象中的占有绝对优势，同样让身高1.75m的乘客体验，第二排的腿部空间不到两拳，而第三排的腿部空间同样为1拳半左右。不过值得高兴的是，虽然车顶采用了一定弧度的设计，但是第二排头部空间超过两拳。

　　埃尔法的内饰采用了米色结合木纹设计风格，也是丰田在高端车上一贯采用的搭配，同时，车辆的阶梯形换档结构，大尺寸液晶屏幕，以及阻尼力度柔软出色的旋钮，都营造了一种家的感觉，温馨味道十足。我比较喜欢埃尔法后排座椅的设计风格，相对独立的座椅就好像飞机的头等舱，更好地提供了个人空间，保证了乘坐的舒适性。而第二排座椅更可以像头等舱一样，调整小腿的支撑部分。此时，放倒靠背，翘起小腿支撑板，就可以得到好似床一样的平躺贵宾待遇。

　　平顺、稳健与灵敏

　　艾力绅此次在国内投放的车型只有2.4L自然吸气一款车型，最大功率133kW，最大扭矩202Nm，不过这个排量可以说是MPV的黄金排量，可以得到更平衡的动力与油耗。日常驾驶中，艾力绅的动力输出并没有激进的感觉，从起步之处就会很平顺，如果不急加速，转速总会保持在2000r/min以下，这样不但能保证动力的线性输出，还可以得到较好的燃油经济性。车辆的5档自动变速器在日常驾驶中表现也很配合，平顺的换档带来了更舒适的乘坐感受。当挂入“S”档位后，车辆的转速控制在350(配置 图库 口碑 论坛 4S店)0r/min以上时，车辆会有一个动力的爆发点，但是换档过程中的顿挫依然很小。

　　GL8有2.4L和3.0L两款排量车型，此次测试的2.4L车型在动力上也是和艾力绅直接竞争的最大对手。2.4L的GL8最大功率123kW，最大扭矩225Nm，虽然起步也很平顺，但是比艾力绅的动力输出少了些直接感，如果说GL8的平缓驾驶特点，那就是稳健，也是更加舒适的一种体现。动力输出的柔软感较艾力绅还来得明显一些，这也和6档手自一体变速器的平顺性分不开，不过比艾力绅多了一档，档位之间的齿比就可以更加密切，燃油经济性会得到更好的表现。

　　埃尔法一开始只有3.5L一种排量车型，这种大排量的设计体现了丰田对于美国市场的重视。而此次虽然也有3.5L排量车型，但是毕竟和艾力绅以及GL8竞争的还是2.4L这个黄金排量区间，所以我们主要试驾了123kW、227Nm的2.4L自然吸气款车型。车辆在起步之初会有较强的前蹿感，可以感觉到车辆在市区中的小幅度加速很敏感，基本属于给油就走的类型。而中段开始，车辆会更趋于平稳，4档手自一体变速器也会将档位尽量控制在2500r/min以下，不但可以保留一定的动力，还能够节省燃油。

　　运动、舒适与平衡

　　艾力绅在操控性的调校方面也算是独树一帜，大多数MPV车型承担了商务场合的任务，会将驾驶感觉忽略一些，更注重乘坐舒适性，而艾力绅则保留了很多运动元素，例如，较硬朗的悬架。车辆的悬架很好地体现了本田在赛车运动上保留的基因，过颠簸路段时，车身的弹跳干脆利索，车身的整体性出色，而且对于方向盘的路感回馈也比较清晰，如果经过碎石路段，甚至会感觉方向盘抖动十分直接。在制动方面，艾力绅也保证了初段力度就比较强，而且整段的力度仍然充足，同时，为了不必要的顿挫，制动系统还兼顾整体的线性感。

　　GL8的底盘则完全向商务MPV妥协了，当车辆经过大幅度颠簸路段时，美式的坐船感充分地体现了出来，柔软的悬架支撑，带来了更大的上下起伏，车身的减振阻尼时间较长，很好地保障了车内乘客的舒适性。通过连续碎石路段，车辆的悬架在初段仍然保证了较软的过滤风格，车厢内甚至听不到悬架跳动的声音。车辆的制动初段较软，这样很好地去除了市区内频繁起步停车时，车身的前后晃动，更大程度地保证了车内人员的平稳，但在紧急制动时，司机需要大力制动才能让这个大块头减速。

　　埃尔法的悬架在这两辆车中是最折中的调校感觉，既不过于硬朗而带来激进的驾驶方式，也没用较软的乘坐感来得到出色的乘坐氛围，埃尔法的悬架会更有韧性。在大幅度颠簸路段时，悬架表现出了出色的支撑力，车身弹跳较为直接，但是车身晃动相对慢一些，给了车内乘客一定的缓冲时间，而碎石路段车辆不会有强烈的摆动，但是减振的回位时间明显要比GL8短些。制动的初段车辆力度平缓介入，均匀的减速但不直接，而中段开始，制动力度会较强。

　　东风本田艾力绅、别克GL8与丰田埃尔法都各自坚守了特点，无论从配置还是外形上，每款车都有杀手锏。GL8深入人心会让人挑车时思想先入为主，埃尔法丰富的配置相当吸引人，但价格比这两款车要贵了很多，而艾力绅在凝神观望许久后，平衡了各种缺点，不得不说是一款横空出世的重量级车型。

　　撰文/张潜   摄影/黄奇