赋机械以激情 西雅特LEON CUPRA
虽然论名气，它远不如西班牙足球；不过论其身世，出自高尔夫平台的西雅特leon 的确有着一副好底子。特别是满大街都跑着各式各样，却有着相同前脸的高尔夫。性能卓越毋庸置疑，但难免会审美疲劳。西雅特LEON从它诞生之起，就已经为其在市场中作了明确的定位，他是西班牙与德国的混血儿，因此“激情”成为了试驾的关键词。
赋机械以激情 西雅特LEON CUPRA此次引入国内的LEON 分FR、FR+和CUPRA三个版本，区分的方法也很简单，其中FR采用1.8TSI+7速DSG的动力组合，FR没有咧着大嘴的包围和氙灯，FR+则增加了倒车雷达和后方气囊，至于注重性能的CUPRA，除了更换经典的2.0TSI+6速DSG组合，还增加了CUPRA真皮桶型座椅、红色卡钳，以及黑色涂装的后视镜和运动包围。
对于外形的评判，每个人心中都有把秤，所以我们不多加评判，但至少就吸引眼球的能力来说，无论是一码红色的CUPRA还是白色的FR+,比起兄长高尔夫都明显更胜一筹，前脸单肾形进气格栅是西雅特独有的家族特征，根据型号的不同，进气格栅分为竖条、蜂窝和全黑三种造型，其中CUPRA拥有全非的蜂窝进气口和更多孔洞。因此，虽然披着羊皮的狼不再适用于这台来自西班牙的钢炮。
赋机械以激情 西雅特LEON CUPRA为了凸显其个性的定位，LEON的造型更接近一辆跑车，而不是五官端正的轿车，引擎盖上的两条血脉喷张的棱线与进气中网共处同一平台，形成了一副高低起伏的立体造型。而熏黑的前大灯与车身巧妙融合成一个整体，这里将看不到传统意义上的翼子板，由眼角发起的一条棱线向后延伸，使整车有着前冲的趋势。
赋机械以激情 西雅特LEON CUPRA侧面造型简洁的几乎令人发指，这里既没有传统的放蹭条，也没有多余的棱线，就连后车门把手也被隐藏在车窗的C柱，稍不注意，便让人无以为其实只有两个车门。相比标新立异的外形，直棱直角的轮毂造型显然有些过于低调了，好在这些对于那些钢炮的忠实FANS来说，并不是什么问题，此类车不改装才显得更奇怪。
赋机械以激情 西雅特LEON CUPRA相比于牵连的激进，LEON的尾部造型显得保守了许多。虽然尾灯和前大灯有呼应的，但是个人感觉还是少了一点西雅特的特征。L型刹车灯与高尔夫R系列有几分相似，但显然品质感并不在一个档次。而后车窗夏言并不是齐齐的一刀切，户型的建材也是别具匠心。下保险杠黑色内凹的设计也不同于大多数车型。
大弧度环绕驾驶员的中控台，圆形的空调出风口，西雅特LEON的内饰铺陈极力想要跳出大众品牌的范畴，但熟悉的音响面板、自动空调以及细节的按键，还是暴漏了其身世。此外，虽然整体做工依然维持了大众品牌的高水准，但位置过低的液晶显示屏幕和车门上侧的硬质塑料，似乎距离德国品质还有所差距。
西雅特LEON CUPRA方向盘造型相当可人，平底式轮辐造型不用多说，同样来自大众，但显然中间倒梯形的气囊还是颇有自己的特色。当然，与大众完全一样的多功能控制按键，操作起来依然毫无难度。
三圆式仪表盘不仅仅是一次手法拙劣的的重新排列，事实上将行车电脑移至左侧，转速表被放在最中央，还凸显了其运动化的定位。此外，不同于大众车型仪表指针多为8点钟的位置的起止点，LEON的所有指针均指向6点。要知道垂直的表针，曾是许多超级跑车所惯用的手法。
就像前文所说，LEON的中控台液晶屏幕的位置太低了，而较少使用的自动空调却被放置都在最显眼的位置，人机工程学方面有待改进。而配置方面，LEON全系都标配了GPS导航、蓝牙电话的液晶显示屏。
CUPRA真皮桶型座椅比起国产GTI来说，按起来赛车味更浓一些，但身宽体胖的你大可不必为此担心。因为，这仅仅是视觉效果带来的表象，实际乘坐舒适性的GTI差别不大，同时也不会产生类似高尔夫R20那种过分强调运动的“净身”效果。
打开发动机罩，让铁棍替代液压顶杆看来不是中国人的专利，好在动力系统还是原汁原味，其中FR搭载了一具1.8TSI的发动机，配备7速DSG变速箱。而CUPRA车型所搭载的2.0TSI发动机还采用进口大众的调校，最大功率为155KW/5300-6200rpm,最大扭矩为280N·m/1700-5200rpm,而非国产GTI 147kw/5100-6000rpm的低功率调校。
说道驾驶感受，尽管官方宣称LEON在行驶机构的调校上面通入了西雅特品牌的动态反馈特性，但实际体验，来自排气传来的不同声线似乎要更加明显一些。相比GTI的双边单出式排气尾管，LEON略显低调的单边双出尾管在低转速时要沉稳许多，少了几分GTI的躁动，而一旦将转速拉高，配合换挡时排气发出的回压，这台钢炮似乎又找回了自信。
与2.0TSI所搭载的6速湿式双离合变速箱我们已经很熟悉，因此就连城市中走走停停的那点抖动我们也见怪不怪。当然拥堵的城市显然不是他的战场，一旦你有机会将球形的挡杆拨至S，后方接踵而至的大嗓门似乎催促你快点踩下油门，而方向盘后面的换挡拨片就像是带给你无限快乐的钥匙，想要享受这种乐趣只需要钩钩手指。
至于操控方面，尽管辆车有着几乎完全相同的硬件，但我们依然能够找出细微的差别，在蜿蜒的山道，LEON略轻的转向力度在弯道中显得更加灵活。而一旦转入高速行驶，持续不断地“嗡嗡”声好像在不断地提醒你，“千万不要小看我，我可是小钢炮！”。
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