Acura讴歌全新RDX

　　Acura作为首个日系豪华轿车品牌在1986年率先在北美创立，26年的发展历程也让Acura占据着北美豪华轿车市场突出的份额。即将于9月成都车展在中国市场正式上市的紧凑型SUV讴歌全新RDX选择在北美进行国内专业媒体的试车，自然也就顺理成章了，而它更是将宝马X3和奥迪Q5视为直接竞争对手。

Acura讴歌全新RDX

　　Acura讴歌于6年前进入中国市场，相继投放了TL、RL、MDX和ZDX，Acura讴歌鲜明的造型特点让人们总是将其与“性能、运动”的字眼联系在一起。当然，这也是Acura讴歌的理念精髓。不过，过于鲜明的运动特性让Acura讴歌的销售始终不温不火，而高端轿车产品不断下探的价格策略，更迫使Acura讴歌选择适合城市交通的紧凑型SUV车型全新RDX投放中国市场，希望借此吸引更多年轻城市精英。

Acura讴歌全新RDX

　　先锋造型设计

　　讴歌全新RDX的设计理念依然延续着Acura硬朗线条的风格，以“运动感”体现突出性能的宗旨已经为Acura讴歌确定了形象上的定位。具有家族性的前脸同样在全新RDX上展现出来，宽大的镀铬格栅将Acura的标识融入其中，从发动机罩沿中心一直延伸到车头的凸起“锋”线更赋予了全新RDX蓄势前冲的力量感。在车头形成的尖角像是在全新RDX内部有一支即将突破欲出的箭，将盾牌形状的前格栅和两侧的前大灯向前拉伸，而下部两侧的进气口同样也被拉向前方，形成一种冲力。也许是美国不要求车前部安装牌照，因此这样的设计可以充分展现全新RDX的气势，不过在中国，如果前部中央增加一个牌照框之后，也许会对视觉冲击力有一定影响。而前大灯组被一条之字形的镀铬饰条分割成两部分，并没有采用LED装饰，更追求简洁实用。

　　视线转移到全新RDX的侧面，虽没有特别突出的肌肉感觉，但车顶的线条走向让增加的扰流板引向了后方，侧窗下沿线和腰线略向后上扬，收于并没有被特意加宽的C柱，侧身给设计得凹凸有致的筋线和车轮罩的轮廓线表现出的是一种力量感。通过这几条重要线条的勾勒，让全新RDX拥有了前冲的运动感。

　　全新RDX尾部的设计与前部的呼应很到位，盾牌形的牌照板区域，横贯左右的镀铬饰条，修长的尾灯造型都体现出Acura的风格特点。尾门下部与后保险杠的无沿接合一方面可以扩大行李厢的装载容积，还能避免尘土的积存。

Acura讴歌全新RDX

　　个性的内部空间

　　全新RDX的内饰设计更多地沿用了Acura一贯的风格，仿金属材质饰条贯穿整个仪表台，立体感极强，层次和线条都清晰有序。正中央的8英寸液晶屏深藏在“屋檐”下，避免了外部光源的视觉影响。中控台与中央地台之间被分割开来，其间增加了带滑盖的储物空间，这里可以放置并连接各种外接电子智能设备。而中控台中央的大旋钮也延续了Acura的传统，多种功能汇集一身的设计同样是目前豪华品牌车型上更为常见的元素。

　　方向盘中央部分的造型更似乎是整个仪表台的翻版，三幅式的设计也不失时机地显示一下全新RDX的运动基因，而均匀分布的各种功能按钮看似复杂，熟悉之后就会变得得心应手了。不过仪表的设计显得过于简洁了，如果进入国内取消英制的车速刻度，就更加一目了然了。

　　全新RDX的轴距为2685mm，相比宝马X3(轴距2810mm)和奥迪Q5(轴距2807mm)似乎不占任何优势，但得益于全新RDX短前鼻的设计，内部空间得到了最大限度地利用。无论是前排腿部空间(1067mm)、前排肩部空间(1490mm)、后排腿部空间(970mm)和后排肩部空间(1454mm)，都要优于各大豪华品牌的竞品。

　　全新RDX的座椅无论从材质还是软硬度上都依然保持着日系品牌的优势特点，皮质的手感细腻，硬度合适、包裹性好的座椅对于驾乘人员身体的照顾可谓重要，而全新RDX更在肩部支撑上也增加了内容，让身体的每一个部分都能得到舒适和放松。

　　虽然全新RDX采用了四驱系统，但后排地板中央并没有凸起，这更利于满足后排乘员的舒适需求。另外，如果能在前排中央扶手的后部增加一个出风口就更能让后排乘员舒服乘坐了。

　　后备厢的地板与尾门下沿几乎成一平面，这样有利于重物的搬运，而设置在后备厢两侧的拉杆可以分别将后排座椅按照4：6的比例进行折倒，让承载空间得以放大。电动尾门作为豪华品牌的车型自然是标准配置内容。

Acura讴歌全新RDX

　　强劲而不忘环保

　　全新RDX搭载的是3.5L V6自然吸气发动机，最大功率达到了200kW/6200r/min，扭矩在5200r/min时可以达到最高的340Nm。综合油耗为10.7L/100km，这对于排量为3.5L的发动机以及带有四驱系统的全新RDX来说，表现极为优异。当然，这样的成绩自然离不开先进技术的应用。

　　这款发动机带有VCM可变气缸管理系统，之前我们在雅阁3.5L和歌诗图3.5L车型上都曾见识过这项技术，它会根据不同路况及负载自动在3缸(中低速匀速巡航)、4缸(高速公路上较高速巡航)和6缸(加速、上坡和高速巡航)间进行切换，以此可以达到动力和油耗的最佳平衡，实现节能的目的。不过，由于发动机变缸的动作很平顺，驾驶过程中完全感受不出来，而在仪表上也没有相应的提示(据说以前有，后因客户意见取消了)，我倒觉得如果能增加一个变缸提示灯，倒是可以提升行进过程中的节能意识。

　　当然，优秀的油耗表现与配合这款发动机的6速自动变速器也分不开。相比以前的5档自动变速器，前5个档位的齿轮比都不同程度地降低了，更广的齿轮比也更好地平衡了动态性能与能耗。

　　在行进过程中，变速器会更智能地选择利于节能的档位，同时又不影响对于性能和速度的需求。档位的变化很平顺，并没有特别突兀的顿挫感。而强劲的动力也能迅速通过灵敏的油门深度反应到车速的变化上，毕竟如此大排量的发动机为全新RDX这款紧凑型SUV提供动力还是绰绰有余的。

　　这里还是要多说一些全新RDX在节能方面做出的一些努力。发动机方面采用了一些低摩擦技术，如使用了低粘度发动机油，应用低张力皮带装置以降低摩擦系数，同时还有一些低摩擦部件都让发动机的运转更加平顺，同时还能降低能耗。当然，变速器紧凑的结构、低粘度的变速器油和多片锁止式变矩器也满足了降低油耗的要求。此外，电动助力转向减速机构、节能型油泵和低滚动阻力轮胎也为节能做出了贡献。

　　四驱系统也智能

　　Acura著名的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统并没有出现在全新RDX身上，但配置的适时四驱系统更适合全新RDX作为城市紧凑型SUV的需求，因为生产成本会降低，重量会降低，自然油耗也会降低。

　　这套四驱系统能让前后轴的动力从100：0到50：50之间自由变换，日常路面巡航时属于前轮驱动，而启动和加速最大可以到75：25，当车辆处于斜坡或者在冰雪碎石路面启动或加速时，前后轮驱动力的分配就变成了一半一半，以保证足够的驱动力。

　　当我们行进在Malibu山间的盘山路上，全新RDX的动态特性表现得极为稳定和扎实，四个车轮赋予的充足抓地力让车辆的行进也显得信心十足。此时日系豪华车所突出的舒适性表现也被展现了出来。前麦弗逊支柱式后拖拽臂式多连杆的悬架结构并不复杂，但效果也很稳定，尤其在弯道中的表现，足够的支撑力让车身的形态保持在完全可控的范围内。这其中一部分原因来自有全新RDX配置的行程自适应可变阻尼减振器，在减振筒内增加了第二活塞阀，当路面过于颠簸或快速过弯时，减振器的压力增加，第二活塞阀此时打开，限位弹簧连同支撑弹簧提供更大的阻尼，保证更强的支撑力。这套结构为机械式的，并非电磁式的，制造成本能降低，同时可靠性增强。而整体减振器弹簧比之前调软了15%，在行进过程中，可以明显感觉到全新RDX比之前的Acura车型在驾乘感觉上的不同。

　　当然，全新RDX同样为车内的乘员提供了周密的安全防护，在NHTSA评测中的5星级完美表现和获得IIHS最高安全评级都优于同级对手。而与豪华品牌相对应的车内静谧性，全新RDX也给出了令人信服的答案。

　　主编观点

　　即将在成都车展正式上市的Acura全新RDX将丰富这个日系豪华品牌在中国的产品线，相对入门级的定位，无疑将为其争夺中国豪华品牌市场份额提供支持，相信产品本身足够吸引不少消费者的关注，关键就在于在中国市场的定价策略是否足够有魄力了。

　　试车  撰文 / 李  耕   摄影 / Rob LaRussa  李  耕