新浪试车技术揭秘自主SUV底盘 悬挂篇
自主品牌的进步有多快是一直萦绕在心头的问题，外观和内饰已经可以通过试车报告了解的很透彻了，实在不行还可以到店体验，而一般看不见的底盘作为汽车四大系统之一往往被忽略。考虑到现在自主SUV这么火，不如找几个有代表性的自主SUV升起来看看底盘。这个选题报上去之后就像圣经里说的，领导觉得是好的，于是事就这样成了。
毕竟底盘是一个复杂的系统，包括了承载结构、行走机构、管线布置等，在一篇文章里想要交代清楚也是比较困难的。所以我将这次自主SUV底盘的揭秘分成了三个部分：悬挂、结构与细节、底盘防护处理。
车型的选取主要选择了目前市面上比较有代表性的三种底盘结构的车型，它们是：长安CS35、长城哈弗H6、比亚迪S6。
本篇主要研究悬挂系统，三款车的后悬挂分属三种类型，比较有代表性。同属城市SUV的三款车悬挂结构保持了轿车的风格，在做工上也各有千秋。当然，我们也发现厂商在宣传时对悬挂系统总有各自的一套叫法，而这些叫法网友搞不明白，这里正好点解一下。
前悬挂对比：
麦弗逊是被40万以下车型普遍使用的一种前悬挂结构，所以本次的三款车都使用了麦弗逊前悬挂也是情理之中。
麦弗逊悬挂结构示意图
麦弗逊悬挂在受到侧向力时的状态麦弗逊悬挂的结构如上图所示，由下三角形控制臂和减震器立柱构成一个空间三角形结构。这种悬挂的优点是结构简单、车轮在上下跳动时车轮的倾角、轮距变化小。缺点是车轮的侧倾力靠减震器立柱吸收，减震器在活动部位受到剪切力的作用，相比其他上部带连杆支撑的悬挂类型脆弱一些。
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(编辑：胡萌卓)
