棋逢对手 新捷达与新爱丽舍对比评测(4)
动力操控
发动机盖隔音棉先对比一下这两款车所搭配的发动机。新爱丽舍全系搭载了一台1.6升VVT引擎，这款引擎最大功率86Kw(117ps)，最大扭矩150Nm 。新捷达搭载了一台1.6升自然吸气发动机，同样也采用了VVT技术，其最大功率81Kw(110ps)，最大扭矩160Nm。两者发动机缸盖均采用铝合金材质，铝合金的导热性好有利于提高压缩比。而缸体的材质两者截然不同。爱丽舍采用了铸铁材质，捷达则使用了铝合金材质。铝合金的缸体能够通过良好的导热性将冷却液的容量减少，车辆启动后很快就能都达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。在抗爆性方面也是全铝缸体比较占优势。
新捷达 MPI技术
变速箱方面爱丽舍搭载了一款4速手自一体变速箱，而新捷达则配备了一款6挡自动变速箱。很多朋友都想当然的认为新爱丽舍的这款变速箱要比新捷达的6挡自动变速箱差出许多，其实不然，经过了重新调校之后新爱丽舍在城市里面行驶时，明显感觉到变速箱与发动机的匹配更强于新捷达，虽然它只有四个挡位但换挡十分轻柔，这对于不需要常年往返在高速上的家用车来说绝对够用。而相比之下新捷达的驾驶感受更为温柔，油门的反馈没有新爱丽舍积极，一挡升二挡时中间的换挡震动也更容易感觉到，不过拥有6个挡位的它在高速巡航时拥有着显著的优越性。当年油门硬刹车硬的小流氓如今已经和来自法国的皇宫贵族正好换了个个，不禁让人感叹世事的变迁。
新捷达动态
新捷达动态显而易见，新捷达高速行驶时比同等排量的对手会更省油(同样的驾驶方式)，它的驾驶感受十分轻柔，虽然少了手动模式，但保留S挡很是实用，超车时只需向下推入S挡，发动机转速立即上升600rpm，整体感觉就相当于我们手动挡车型降低1个挡位一样，1.6L的动力对于这个尺寸的车身来讲非常般配。另外新捷达上漂亮的多功能方向盘不仅手感很赞，同时还保留了大众车型一贯拥有的那种富有韧性非常筋斗的转型阻尼，这让它在相对激烈的驾驶时更加顺手。而在刹车上的表现则一如既往的继承了前辈的优良传统。
新爱丽舍动态
新爱丽舍动态新爱丽舍则拥有一个轻如鸿毛的方向盘，这让它在低速揉库时特别方便，对于女生来讲更是利好的消息。其次新爱丽舍仍然继承了前辈老富康(爱丽舍)在底盘调教上的技术优势，前轮指向灵活，后轮跟随非常积极，这让它能够轻而易举的在车潮之中穿梭，优秀的弯道性能与新捷达在直线上超强的稳定性形容了鲜明的对比。不同的国家带来了车辆不同的性格，凡是去过法国的人都能很好理解是巴黎、马赛那些弯弯曲曲的中世纪老街道造就出了爱丽舍出众的弯道性能与轻柔的方向盘，而德国那些无限长的无限速高速路，则是新捷达稳定性的根源。同样的理由，4档之内的爱丽舍的确令人更加喜爱，但看到巡航时发动机的低转速与更低油耗成本时，新捷达往往是更多人的选择。
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