一些人执意拥有惬意，一些人誓死不放弃激情……欲壑难填！为了满足这类特殊群体的需求，敞篷车的出现自然也就顺理成章了。总之，尽管多数人至今认为，在北京更多时候吸入的是不够清洁的空气、全年不到六分之一的时间才可感受到时宜的温度。但是仔细想想，如果你拥有一块自动打开的车顶，确实也是一件足够拉风的事情，而且所真正拥有的——用身体去逐风的“权利”。

　　我们并不需要用它去挑战极限，回头率是关键。无论是赶时髦还是与时俱进，我们的审美随着年代变得越发挑剔。所以，这类两门两座具有强劲动力的时尚小跑车，在任何时候都必须拉风。

　　衍生出的时尚

　　奔驰早在1996年就将世界上第一款带硬顶的敞篷跑车带给我们，它就是SLK。从1996年开始SLK凭借自由开合的硬顶，以几年后销售超过30万辆的业绩轻松占据了同级市场的头把交椅。而后，SLK又在2004年做了大改动，外观、内饰、发动机、车架、电控技术乃至那个折叠硬顶机构，都是全新设计。因此，直至今日我依旧固执地认为SLK具有的魅力要超过国内所见的任何一款奔驰车型。如今的SLK已经是演化后的第三代车型，它在设计上继续追随着“S运动化、L轻量化、K小尺寸”的运动哲学，全新的Magic Sky Control电致变色玻璃车窗、AIRSCARF头颈暖风系统以及COMAND Online(可登陆互联网)，这些全新科技证实着这个已经走过一百多年历程的巨头品牌在面对各式新技术面前，已经完美融合。

　　Z4依然年轻，但它也在改变着！作为Z系延伸车型的sDrive35is远远要比之前普通版35i车型高出11万的售价，而实质性的提升是在于个性和性能方面的升级，以至于它成为目前同级车型中最具潜力的车型。例如，在MTAG_MARK_TYPE_1_6的帮助下，它标志性的“X”前脸变得杀气十足；更换的细条幅轮毂已让它变得鹤立鸡群。除了视觉效果外，扰流板还能够在高速驾驶中理顺通过车底的气流，使车辆的空气阻力更小更顺畅，稳定性也更加出色。正是由于前后M套件的原因，Z4 sDrive35is的车长比普通车款要长了6mm。随车配备的普利司通Potenza高性能系列轮胎，轮毂规格为R19，级别达到了Y级的水准，这也就预示着Z4 sDrive35is理论上最高可承受300km/h的时速。极限状态下，它的悬架系统也进行了升级，采用了更硬的弹簧和减振，而且车身高度也随之降低了10mm。

　　说实话，无论是驾驶SLK还是Z4，绝大多数人都不会用他们去追赶法拉利或是能一举轻松超越带Turbo的保时捷，这是件极度疯狂甚至不可思议的事情，正如同车王舒马赫在脱下战袍离开F1赛车后也会做一些食人间烟火的事情。这两款车所表现出对时尚的追求，也许从某些方面比单论驾驶感受更能获得乐趣，这也是这类敞篷跑车的妙处所在。

　　差异化的闷骚气质

　　其实，奔驰SLK从一开始就向我们展示了它的与众不同，单横式镀烙进气格栅，中央大型的三叉星厂徽更是与自家的家族面容相呼应。除了拥有视觉绝美的焦点之外，车篷收起坐入车内更能感受那种细腻的品质与内涵。而宝马Z4看上去只有在顶篷关闭的才让长探的车头更为协调，而且它需要驾驶者有更多的灵巧性才可以坐到驾驶席上。想在Z4上找到合适的坐姿，也许身材苗条一些相对更容易，低矮的跑车座椅都是如此，但Z4软硬度上却要舒适一些。

　　显然，买跑车的人也许并不在意车上有几个饮料架、中控台是不是软材质，但作为跑车就一定要用运动内饰才对得起它的身份，而且这方面至关重要。SLK在这些方面都做得非常出色，继承了奔驰长久以来的精神传统。在功能设置也与其他奔驰并无区别，只要你开过奔驰，快速上手SLK就不是问题。主副座椅头枕位置的颈部出风口和座椅加热一样带有调节功能，暖风从可以和前出风口的风在乘坐区域形成对流，这明显是为冬季敞篷驾驶提前准备的！

　　Z4 sDrive 35is配备了一套全黑内饰加银色仿碳纤维饰板内饰。无论从风格还是颜色，这种搭配确实更加适合宝马，尤其是以性能为卖点的Z4 35is车型。粗实的M方向盘虽然造型和原先的很像，但明显手感要好上太多。可以说，每一款不同造型的M方向盘都有一种能够激起人们驾驶欲望的神奇功能，这也绝非危言耸听。仪表盘的改变则根本就是为了品牌的个性化打造了，除了颜色变成了在全黑内饰中更具科技感的银灰色外，转速表上还特别标注了“sDevie 35is”的字样。

　　同样拥有“跑”的能力

　　新一代SLK350以独特的方式证明了自己的实力，它在全新改款的车身内部也进行了大幅升级，包括基于最新一代W204 C级车平台研发的全新底盘结构。2430mm短轴距的设置相比上一代车型带来更好的操控性能。新一代SLK还保留了其前身的被动式可变比转向，它只是使用可变齿轮来改变转向齿条上的传递。比例为14.5：1，方向盘的转向速度提升了30%，尤其是在车流中穿行，紧凑小巧的车身显得异常活跃。新款SLK350在制动盘尺寸上也有所增加，13.5英寸的前轮和11.8英寸的后轮均比过去的13英寸和11.4英寸有所提升，强力制动时脚感细腻且制动力线性。新一代SLK在动力声浪上听起来让人更加愉悦，这台3.5L V6发动机在缸内直喷技术的作用下，其最大功率达到了225kW，最大扭矩则为370Nm，而0-100 km/h的加速仅需5.6s便可完成。所以驾驶SLK依然不能掉以轻心，狂躁的动力依然限制你急转方向的权力，加上后轮驱动的应用，想让SLK发生甩尾也是件极其容易的事。

　　动力方面，Z4 sDrive35is配备了N54B30A直列六缸3.0L发动机，采用了双涡轮增压技术，其双涡流单涡管结构曾经是宝马引以为傲的创新。和最新的N55系列发动机相比，N54发动机并没有Valvetronic电子气门科技，但宝马的工程师仍然从它身上榨出了比原先的35i车型更高的250kW最大功率，而扭矩更是达到了450Nm。这些数字并不能传达所有信息，它在转速表攀升的过程中，动力的输出一直非常积极、线性，夸张的排气声浪直到6800r/min断油的时候还回荡不绝。宝马通过与奥地利变速器专业生产商格特拉克(GETRAG)集团的合作，推出了为匹配最高转速9000r/min的V8发动机所设计的7档双离合器变速器。显而易见的是工程师为这台变速器做了很多优化，除了在宝马Z4 sDrive35i标配之外，也是宝马M3车型的高端选配件之一，发动机高负荷状态下升档不会有任何可察觉的迟滞，高速进弯大力制动情况下它的降档工作也做的无可挑剔。与奔驰SLK相比，宝马Z4 sDrive35i显然也更加适合那些精力旺盛的年轻人，“逐风”的权利也是与魄力成正比的。

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