标致508在去年十月的巴黎车展上首次公开亮相，虽然一度有消息称，它也会在12月的广州车展期间公开展示，但最终的结果仍然是跳票。不过，最新的国家新车公告显示，标致508的国产化工作已全部就绪，很可能会在今年4月上海车展上，宣布上市。
标致508标致508与最新的2011款雪铁龙C5之间，有密切的血缘关系，属于同平台的姊妹车型。结构相同，大小接近，市场定位也不相上下，只是造型风格略有不同，针对不同的细分市场。
标致508标致508的车身修长，造型流畅。隆起的引擎盖，向下方延伸，中网隔栅的大嘴结构，再现了标致车型的家族脸谱。犀利的三角形双光透镜大灯，与方形前雾灯，构成一副冷峻的表情。一条明显的腰线贯穿首尾，紧凑中不失优雅。车尾的线条过渡，也衔接的比较自然，没有生搬硬凑的感觉。红色的大型多边形尾灯，内嵌两条白色的转向灯和倒车灯，造型虽然略显单调，但很有个性。总之，标致508的造型风格，在崇尚中庸内敛的国内中级轿车市场中，显得有些另类，用户群受到一定程度的局限。
标致508从我们之前获取的国产标致508谍照，可以判断出，国产版本的内饰和配置有所调整，与进口原装车型有一定差异。雪铁龙C5车型在实现本地化生产之后，减配了诸如主动液压悬架、电子手刹、无钥匙进入、一键启动等高端配置，标致508的定位可能会略高，但基本沿用了C5的设计思路。
标致508不过，从谍照可以看出，国产标致508的配置，在国内中级轿车中属于中上水准，性价比较高。配置了多功能方向盘，控制按钮的定速巡航、音响系统、蓝牙电话、行车电脑等诸多功能，面面俱到，高配型号还会提供换档拨片。多碟CD音响和多温区智能恒温空调，也一并引进。高配车型上，有望保留海外版本的大尺寸液晶显示屏，以及GPS全球定位与导航系统。
标致508标致508在空调出风口下方，设计了两个隐藏式的水杯架，带来了不少便利，但旁边的电子手刹被取消，仍然传统的拉杆手刹，一侧的空间也被利用起来，设计了一个储物盒。高配车型的诸多舒适性装备，如座椅分组记忆功能，座椅加热和迎宾踏板，得以保留。
国产标致508，最大的变数，就是其动力总成。从国家公告的数据，可以看出，先期上市的，只有2.0升手动、2.0升自动和2.3升自动三种基本型号。与雪铁龙C5对应的3.0升V6旗舰车型，暂未出现，留待以后观察。
2.0升和2.3升标致508的发动机型号，分别是PSARFN 10LH3X以及PSA 3FY 10XP01，跟雪铁龙C5一一对应。此外，催化转化器、燃油蒸发控制装置、曲轴箱排放控制装置、OBD、ECU、消声器等几乎所有发动机外围部件，无论是型号，还是供应商，都与雪铁龙C5雷同。因此，标致508的动力总成，可以认为是原封不动的照搬自雪铁龙C5。一个引人注目的重要改进是，2.0升自动档的标致508，放弃了过时的6速DPO自动变速器，直接升级到6速手自一体型号，与2.3升自动档雪铁龙C5保持一致，在换档平顺和燃油经济性能上，都有良好的表现，跟上了时代的潮流。
车型基本信息标致508主要的竞争对手，除了同门的雪铁龙C5，就是同期上市的上海大众新PASSAT，以及本田雅阁、丰田帕萨特、日产天籁、新君威等国内中级车领域的市场主力车型。与这些竞品相比，标致508的车身最短，但轴距反而超出，因此内部空间拥有一定的优势。
标致508的底盘悬挂系统与雪铁龙C5相同，都是前麦弗逊/后多连杆结构。借助标致独到的底盘调校功力，其操控性能，与任何潜在的对手相比，毫不逊色，体现了相当的运动潜质。不过，这个特性在国内中级车市场，并不是成功的决定性因素。
类似标致307和雪铁龙世嘉，标致508和雪铁龙C5，定位相近，在实现竞争的同时，也会构成互补关系。欧版标致508的定价相当于人民币￥18.6万元～30.7万元，与国产C5基本相当。2.0升和2.3升排量的国产标致508，定价区间大约在￥17.8万元～￥23.8万元上下，后期推出的3.0升V6旗舰型号，将上攻到￥30万元。
虽然标致508无论是车型还是售价，都与欧美实现了同步，性价比不错，但有点小众和另类的外观造型，决定了其很难大卖。估计未来的销售形势，与雪铁龙C5，当在伯仲之间。作为东风标致引进的第一款中级轿车，标致508的营销团队，能否通过巧妙的销售策略，扬长避短，发挥全部潜力，是摆在面前的紧迫课题。
