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中兴C11申报图曝光 明年上市起价或6万

http://henan.sina.com.cn2011年06月14日06:00新浪汽车  字号:

 

图为中兴C11谍照曝光图为中兴C11谍照曝光

  新浪汽车讯去年底,中兴汽车的首个乘用车基地在湖北宜昌奠基。该基总投资高达30亿元,地四大工艺生产线齐全,第一批产品将在明年上半年下线。

图为中兴C11谍照曝光图为中兴C11谍照曝光

  多年来,中兴的主打产品是SUV和皮卡,并形成了一定的规模和影响力。但随着市场的转型,以及油价的上涨,中兴逐步将重点转向销量更大的乘用车领域,宜昌基地便是这次转型的关键节点。

  中兴乘用车的首款产品,是代号C11的跨界车型。之前,有媒体猜测C11为非承载式结构的SUV 类型,但最新曝光的申报图显示,C11很可能与轿车类似,为承载式车身的多功能车。该小型MPV的图纸编号为C11-1,暗示这是一个车型系列中的首发产品。在这之后,中兴还将在C平台上,进一步推出小型城市SUV,甚至厢式货车、皮卡等衍生车型也在规划之中。明年,中兴宜昌工厂将初步形成10万的产能,两年后,总产能逐步提升到20万台。

图为中兴C11谍照曝光图为中兴C11谍照曝光

  中兴C11的造型独特,明显借鉴了前些年在日本流行的“BOX”盒子车概念。方方正正的车身轮廓虽然略显呆板,但注重实用的特定用户群,会对营造出的小车大空间,以及接近城市SUV操控性能,感到非常满意。

图为中兴C11谍照曝光图为中兴C11谍照曝光

  中兴C11的前脸,融合了越野车和Crossover跨界车的风格。倒梯形的中网,搭配多幅竖隔栅,结合紧凑而棱角分明的方形前大灯,似乎在模仿吉普的设计理念,但倒U型的整体式前保险杠,底部覆盖了银色的塑料护板,加上两侧菱形前雾灯,都是典型的跨界车造型元素。两种风格略显割裂,糅合的并不自然,与C11最终的市场定位也有些矛盾。当然,这只是早期方案,最终亮相的量产型号或许会有所改进。

图为中兴C11谍照曝光图为中兴C11谍照曝光

  车身轮廓带给我们非常熟悉的感觉,不光是腰线、前后轮眉、侧围、窗框等等主要特征,甚至侧转向灯、门把手等细节,都与起亚秀尔如出一辙!倾斜的A柱,平板而略微后倾的车顶,C柱的三角形小观察窗,跟起亚秀尔大同小异,可以看出明显的借鉴关系。当然,对二者整体比对,会发现前后车门的外部接合线条明显不同,C11的车身内部结构肯定有相应的改动,而且车身长度和轴距都略微拉长了一些。估计车长接近4.2米,轴距在2.6米上下。

图为中兴C11谍照曝光图为中兴C11谍照曝光

  根据图纸判断,C11配备了205规格的宽胎,配合非常动感的17寸十辐铝合金轮毂,硬朗之中不失灵动。依稀可以看出,采用了前后盘式刹车系统,悬挂的空间和比例,大致与前麦弗逊独立悬架,后扭力梁半独立式相吻合。

  不出意料,C11的尾部设计仍与起亚秀尔有渊源。方形的尾门以及整体式保险杠,结构比例基本相同。不过,牌照框上移到尾厢中部,形状也改为倒梯形,相应的,尾灯下移到后保险杠上缘,体积有所增大,内部似乎采用了先进的LED灯组。底部包覆了跨界风格的塑料护板,上方镶嵌了蜂窝网状的装饰板,细长的红色反射条分离到两端。总体而言,中兴对C11尾部的改型非常成功,不再有生搬硬套的拼凑感觉,与车型定位大致相符。

图为中兴C11谍照曝光图为中兴C11谍照曝光

  出乎意料的是,中兴C11的内饰也同期曝光,说明项目的进度比较顺利,已经基本定型。从图纸可以看出,先期上市的应该是五速手动版本。内饰的结构和布局,仍与起亚秀尔大体一致,中央隆起的平坦中控台,以及三幅方向盘的式样,空调旋钮的位置,都和起亚秀尔大同小异,只是台面的倾角较小,不太突出。四个别致的圆形空调出风口,似乎受到了长城酷熊内饰设计的影响。为了方便使用,C11内部提供了很多储物空间。一个耐人寻味之处是,副驾驶前方的气囊被掏空,改为储物槽,同时安装了一个横条把手。这可能意味着C11的主流车型配置不会太高,前排乘员仅仅提供了单气囊。

  C11的动力配置也大体明朗,根据中兴的规划,C11对外将定位在城市SUV概念之上,搭载采用三菱技术的中小排量发动机。基本可以确定是东安动力的4G13、4G15或者航天三菱的4A91系列。不过,额定功率仅仅68KW~78KW,拖动C11将近1.2吨的车身重量,动力储备并不充裕,仅仅能够满足日常使用的需求,够用而已。除了常规的五速手动变速器,短期内估计只有三菱的四速自动变速器可以配套,未来或许会采用进口组装的CVT无级变速器。中兴表示,在C平台上还会推出越野型SUV,同时提供小排量的涡轮增压发动机,以及相应的四驱版本,预计最快也要到2014年才会上市,为时尚早。

  中兴C11的造型设计,虽然对起亚秀尔有所借鉴,但二者之间没有直接的竞争关系。C11的定位整体下移,与之完全错开。唯一的竞争对手,就是长城的酷熊系列(包括最新的哈弗M2)。C11最终的价格定位,可能与酷熊大体相当,略低于哈弗M2。上市之初,1.3升手动档入门型号在¥6万元上下,1.5升自动档高配车型将上扬到¥8万元之上。两年后推出的小排量的涡轮增压车型,以及相应四驱型号,将冲击¥10万元大关。不过,长城酷熊和哈弗M2本身就是小众车型,销量有限,中兴C11即使有一定的价格优势,也很难有大的突破,无法完全满足宜昌工厂的产能规划。大规模量产后,价位或许会小幅下探,进一步提升性价比,增强产品竞争力。

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