河南赛车底子很好，有好苗子会带到达喀尔去。
Q：河南赛车目前在中国是怎样的一个现状？
A：河南赛车底子厚，目前在全国也处于一个中上游的水平。但目前后继力量薄弱，是我最主要担心的事情。
Q：您不可能一直在那个位置上呆着，必须得有人出来挑担子。
A：对，“作为赛车手，受到多方面限制，许多想法没有机会实现。我并不指望能一直保持这样的比赛状态，可以通过另外一种方式继续来实现，比如言传身教。”
Q：您这次的培训班(编者注：中汽联培训班)就是想挑选一些后继人才。
A：是这样的一个初衷，但里面不但有河南的车手，更多的是外地的。这说明本身河南这个地方赛车是有吸引力的，大家愿意过来，氛围很好。通过这样的培训，把好的苗子挑出来，将来如果有机会，带到达喀尔比赛的现场去，接受更高层次的磨练。
Q：那对河南赛车，你心里勾勒过怎样的蓝图？
A：当然是越来越强大，但得一步步来。依靠我个人或者我们这几个人都是不行的。希望能有再像郑州日产这样的企业支持，以及越来越多的好苗子涌现，才能不断的前进。
卢宁军最常说的一句话就是：赛车是个集体活儿，关键其实是找到人与车的平衡点。摄影/赵春龙赛车是个集体活儿，关键其实是找到人与车的平衡点。
Q：开车这么久，最大的感悟是什么？
A：赛车是个集体活儿，关键其实是找到人与车的平衡点。这个以前我讲过，现在依然这么说。你一个赛车手不可能完成比赛，得有导航员、维修团队，无形的经验也是非常重要，没它们，都不中。
Q：每个点都很重要。
A：对，可以说是缺一不可。
Q：也就是对团队协作能力要求非常高。
A：一个完整的团队是参加比赛的核心部分。如果这些都没有，即使是参加了，达喀尔这个危险的比赛，你不一定能完整回来。
Q：说的有点悲壮感。
A：打个不恰当的比喻，参加达喀尔拉力赛就好像打仗一样。我们大家都向着一个目标冲锋，中途倒下来很多人，每次基本上有70%的人退赛，但后面来的还是要往上走。周而复始，终于有一条路走出来，有人夺得冠军，此时的这个团队，会是无比荣耀的。
