从整个世界汽车产业的角度来看，铃木这个一直都在二线梯队徘徊的车企却得着一个“小车之王”的称号，这个可不是白得的，它是铃木在小车领域多年的打拼而来。可现在，这个最擅长做小车的铃木却要往更大更高端、竞争也更惨烈的中级车领域的浑水里淌上一脚，而且一上来就打比较“非主流”的运动牌。那么这个原意为“好事将近之征兆”的凯泽西 (配置 图库 口碑) ，这个在国内中级车蛋糕旁边流着口水磨刀霍霍的凯泽西，对于铃木来说，到底算不算是一件将近的好事呢？
凯泽西，何许车也？
如果猛地一说“凯泽西”，肯定许多人都会一头雾水，摸不着头脑：什么凯泽西，是什么车？所以在此我们觉得还是很有必要了解一下这款铃木旗下最新车型。铃木这个做微车、小车起家的企业，从雨燕 (配置 图库 口碑 论坛) 平台上打造紧凑级车型天语SX4，打造城市SUV超级维特拉 (配置 图库 口碑 论坛) 起，我们就能看到铃木已经开始把自己的产品线逐步向着更高级别延伸，这次的凯泽西就是它把手伸向从未尝试过的中级车领域之后的产物。
2007年，凯泽西概念车第一次亮相与法兰克福车展，其后的东京车展上，搭载V6发动机的凯泽西2概念车推出。2008年的纽约车展，凯泽西3再次出现在世人面前，不过还是款概念车，不过已经离现在的量产版本很是接近了。直到2009年，量产版的凯泽西才真正面世，车身尺寸和轴距都比概念车小了一圈。这也是铃木一向的造车风格，就是铃木的车型都要比同级车小一些，但凯泽西无论是从设计思路还是车型理念上都可以是一款中级车型，虽然它比国内一些主流的紧凑级车也大不了多少。
主打运动牌，绝对有个性
运动型中级车在海外的确是香饽饽，不过在经济水平还不怎么发达的中国，大多数国人还没有钱到这个份儿上，拿着买中级车的钱去买一款只适合自己驾驶的运动车。所以来到中国的这些运动中级车，要么就是对自己特有自信，要么就是十分看好中国经济未来的发展“钱景”，总之，它们除了有令人佩服的勇气之外，在这个中级车群体中无疑都是有着十足个性的一类。
当前在这个本就不算太大的运动中级车市场上，有这么几个有勇气的 “个性车”：第一个吃螃蟹而成功、目前已经过了气又拼命降价保销量的马自达6 (配置 图库 口碑 论坛 4S店) 以及它那“自视甚高”但又没人搭理的儿子睿翼 (配置 图库 口碑 论坛 4S店) ；穿西装时候就不咋地、之后换了一身“耐克”，但也只是换了一身“耐克”的蒙迪欧 (配置 图库 口碑 论坛) 致胜 (配置 图库 口碑 论坛) ；动力系统那是真牛×，一边宣扬自己的运动和操控一边又穿一席绅士装束的燕尾服的 “大众神车”迈腾 (配置 图库 口碑 论坛) ；那个平民出身却非要往贵族身份上靠，拼命拔高血统来提高自己想卖个高价的思铂睿 (配置 图库 口碑 论坛) ；还有那个身手不错，就是一直都默默无闻活得挺憋屈的，终于靠着葛大爷的光头一炮而红的斯巴鲁力狮 (配置 图库 口碑 论坛) 。当然，现在又来了一个摸着石头过河的铃木凯泽西来这个小碗里抢食吃。
不过经过我们仔细分析，发现凯泽西在国内市场上的核心竞争对手就是这三位：它们分别是斯巴鲁力狮、马自达睿翼和东本思铂睿。因为首先包括凯泽西在内，它们都是日系品牌，既然都是来中国闯荡的日本老乡，自然在设计理念、身世背景等方面都有“臭气相投”之处；其次它们无一例外地宣扬着自己的运动型中级车身份，而且在操控性能方面也都确实有着两把刷子；最后就是它们都自恃自己“运动员”的高贵身份，虽然个头小却很敢卖高价，基本上都比同类中级车还要贵不少。
外观、内饰见仁见智
总的说来四款车在外形上虽说各具特色，但基本上都保持了运动车独有的流畅且短促的特点，漂亮与否更是见仁见智的事情。至于凯泽西的外形，只能说在这类车里中规中矩，算得上一般水平，符合一般大众的审美标准，没有让人一见钟情的惊艳，当然也不是那种让人看见就想骂它的造型师是猪头的那种。
到了这个级别这个价位的车，在选材用料、工艺做工方面也肯定都差不到哪去，尤其是一向注重细腻品质的日系车们。这四款车的内饰也是各有千秋，不好就说谁好谁坏。不过你要是坐进凯泽西的车里，就会发现整体感觉还是很对得起它的这个价位和进口车身份的。
实用性：整体表现都不“太”行，力狮称王，睿翼、凯泽西并列、思铂睿垫底
其实说句大实话，要求这一类车有什么多功能方面的实用性的话，实在是有点强“车”所难，因为人家从设计到制造出来就是为了运动为了操控，为了让你开着爽，如果硬是要求它们有什么大空间的话，那干嘛不直接来个 “跨了级”的雅阁 (配置 图库 口碑 论坛) 、君越 (配置 图库 口碑 论坛) ？又想开着感觉如同跑车又想拉着全家老小外加一大堆行李到处跑——天底下那有这么好的事？
实际上，在当前“L”风、越级风盛行的国内汽车界，这四款车长都没达到4.8米，轴距都在2.8米以下晃悠的所谓中级车甚至还不如某些有“野心”的紧凑级车，虽然在尺寸和轴距水平都在同类车中垫底，不过毕竟瘦死的骆驼比马大，毕竟都是中级车，日常使用的需求基本上还是都能满足的。
如果非要在这四款里“矬子里面拔将”的话，那估计评选出来的“将军”就非力狮莫属了。这不仅是因为力狮以2750mm的轴距“称雄”，而且1505mm的车身高度也是四款车里面最高的，这样就决定了无论是在腿部空间还是头部空间方面，力狮的表现都是最好的，而从实际乘坐感受方面也确实是这样。
而睿翼这款车，虽然没有当年老爸马6那么风光，不过在此轮能排个第二名，也算给个安慰奖吧。睿翼4755mm的车长本来应该决定其成为老大的，可无奈这“长”没“用对地方”，2725mm的轴距真是可惜了这第一名的车身长度，再加上为了塑造这流线型的运动范儿，只有1440mm的车顶又挤占了不少头部空间。先别急着为睿翼的表现叹气，因为还有比它还差的呢。
凯泽西的4650mm的长度以及2700mm的轴距活脱一副短车身长轴距的架势，这也决定了从外面看来凯泽西还是很吃亏的。而排垫底的轴距水平在实际体验中我们会发现，凯泽西的后排空间基本上和睿翼处以同样水平，睿翼没有以多的那25mm轴距赚得一点便宜。
剩下就是思铂睿了，思铂睿就是活脱脱一欧版雅阁，欧洲人就喜欢小车，你要想卖得好就恨不得大车也往小了做，这一点在思铂睿那里体会得更加明显，也许是为了迎合欧洲人的喜好，它的后排空间甚至刻意没有往大处营造，虽然思铂睿的轴距达到了2705mm，但后排空间却一点也没有表现出这个水平来，所以不好意思，这一局思铂睿也只能垫底了。
运动性和操控性：凯泽西排老二
其他方面的表现都不怎么样，这类运动型中级车也就剩下运动和操控值得让消费者为它们掏腰包了。说到这四款车，凯泽西虽然表现也算不赖，但是想要排第一那还是困难点，因为要论运动讲操控，谁有从各种赛场上摸爬滚打出来的斯巴鲁更有资格？水平对置发动机和左右对称全时四驱系统那可不是盖的！尤其是那款2.5 GT，百公里加速5.5秒，什么概念！当然，35万元的价钱也在那摆着呢。
相比之下，凯泽西在这方面的表现就要差点，首先是它的这台2.4升发动机，技术含量也不低，但是最高7.8秒的百公里加速成绩也还是比力狮差点，而且它引以为豪的四驱系统也不是全时四驱而是适时四驱，在操控性能方面肯定与力狮不是一个档次。当然，有了四驱系统打底，再加上发动机性能确实不俗，在运动这方面超越睿翼和思铂睿的两驱来，优势还是很明显的。
睿翼有了马自达6的打拼，在运动这一块也算有着不错的底子，新开发的2.5L发动机虽然技术没什么大变化，但调校确实比过去的2.3L版本强多了。而且它前双叉臂后多连杆的悬挂也绝不仅仅是听起来高级，实际表现也的确不俗，当年所谓弯道王的称号，也并非空穴来风。
至于思铂睿，驾着讴歌的光环，但骨子里还是雅阁，是一款典型日系风格的车型。当然，感官上的运动感它还是有的，特别是高配运动版本的仪表盘，非常的惹火，看上去就够范儿。至于性能嘛，没有采用欧版雅阁高功率版本的2.4L发动机，所以它的实际性能与广本雅阁也无本质区别——在家用车里算运动，但在运动车里只能算“家用”了。
性价比方面：凯泽西高于力狮，低于其它两款
因为凯泽西全系2.4升版本，所以也理应与竞争对手们的2.4升或2.5升版本比较，这样才显得更公平一些。在四款车中，凯泽西和力狮都是纯进口车型，而睿翼和思铂睿则属于更具性价比的合资产品。
2.5升版本的力狮从27.48万元的起价就高高在上，而顶配版本的价钱更是高达37.98万元，恨不得要比其它三个对手高出10万去，实在是太有进口车的“风采”了。而在配置上，力狮更是表现出了一副高价低配的傲慢，比其它三款高出5万到10万的价钱，配置上反而没有多出一点的优势。
睿翼和思铂睿这两款定价有些高的车型在力狮面前显现出合资车的成本优势来，而且现在它们都还有着不同程度的优惠，这样性价比优势就更加明显了。
凯泽西是又一款进口车型，所以也为“低性价比”找到了一些理由吧。凯泽西那款最低配版本不仅没有电动天窗、真皮方向盘、定速巡航功能、前排座椅电动调节、氙气大灯和前大灯高度调节，甚至缺失了铝合金轮毂、前雾灯，这实在是和它的进口中级车身份不相符。不过也有相符的，就是它的全系标配有无钥匙启动系统、陡坡缓降等，尤其是陡坡缓降系统是其它三款都没有的。虽然配置没有“高起点”，但凯泽西还有一张牌，那就是价格。
总之，作为进口车型的凯泽西在品牌、工艺质量方面有着不错的优势，这样容易吸引那些更加注重品质的群体。在其主打的运动性能方面要略逊于力狮一筹，不过在配置和价格方面则表现出一些优势。相比较而言，另外两款合资车型除了在性价比方面胜出外，在车辆本身素质方面都要稍逊一筹。
