电动汽车发展"路线图"仍不明确 前景难测

　　低速电动车充电方法简单，每辆电动车都经过严格检验

　　“到 2015年，突破23个重点技术方向，在30个以上城市进行规模化示范推广，5个以上城市进行新型商业化模式试点应用，电动汽车保有量达100万辆，产值预期超过1000亿元。”科技部日前出台《国家“十二五”科学和技术发展规划》，明确了新能源汽车产业技术未来发展的目标，这也意味着新能源汽车将成为今后五年科技部重点扶持的领域。但对济南电动汽车产业来说，这一《规划》并不意味着形势一片光明。相反，我市电动汽车发展仍然面临不少困难。面对产业发展的大潮，济南电动汽车产业又当何去何从？记者进行了采访。

　　发展“路线图”仍不明确

　　最新一期的《求是》杂志刊登了国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告节选。温家宝在讲话中表示，中国新能源技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。

　　一般来说，提起新能源汽车，人们往往想到电动汽车，但实际上，这个家族十分庞大，包括除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。即便是电动汽车，也分混合动力电动汽车和纯电动汽车、燃料电池电动汽车等三大类。目前而言，混合动力汽车和纯电动汽车在技术上相对成熟，引领新能源汽车产业发展。因此，长期以来，中国电动汽车产业一直存在混合动力与纯电动之争。这两种截然不同的“路线图”，令业内厂家十分纠结，不少厂家选择“两条腿走路”。民族证券汽车行业分析师曹鹤本月26日就表示，电动汽车并非新能源汽车的全部，多元化发展才是新能源汽车产业的有效途径。对于新能源汽车的发展方向，曹鹤认为，“从目前来看，谁也不知道最终哪种新能源技术会胜出，单纯发展电动汽车，风险太大。”

　　除了发展方向外，中国新能源汽车产业的技术和专利的缺乏也为温总理所担心。在《求是》文章中，他表示，(中国)混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。

　　混合动力难解污染问题

　　与纯电动汽车相比，混合动力汽车如今无疑是市场的宠儿，特别是油气混合动力汽车、燃气汽车等，由于燃料相对汽油便宜，技术也比较可靠，已经大量应用到了出租车等行业中。但山东宝雅新能源汽车股份有限公司总裁潘燕龙告诉记者，无论是燃气汽车还是油电混合动力汽车都不在他们考虑范围之内。当初之所以不选择发展混合动力汽车，主要有以下几个方面的原因：油电混合动力汽车技术门槛较高，产业化成本也很高，甚至超过电动车成本。“5年之后估计一辆油电混合动力汽车成本大约能下降到5万，但即便这样，也无法和现在宝雅电动汽车的成本相比。”油电混合动力电动汽车的高门槛导致技术上我国容易受制于人。温总理表示，我国“混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。”同时，它在能源使用效率方面也不如纯电动汽车效率高。潘燕龙举例说，“即便是混合做得比较好的中强油电混合动力系统车，最多也就能节省30%的油。”而比较受市场欢迎的油气混合动力汽车、燃气汽车在环保节能方面比起电动汽车逊色很多。虽然这类汽车有助于减轻由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响，但其仍然会产生化石燃料排放的一系列问题，其造成的污染仍然无法逆转，与之相比，电动汽车则是完全无污染的。此外，燃气汽车对天然气等能源需求很大，在我国仅在特定地区比较适合。

　　电动汽车市场前景难测

　　与燃气汽车形成鲜明市场对比的是销量不佳的电动汽车市场。去年夏天，我国推出在5大试点城市对电动车(5万元)和混合动力车(6万元)进行补贴的政策。在政府的主导下，去年8月16日多个相关领域的大型国企组建了电动车联盟，计划联合开发电动车和相关零部件，并建设充电站。中央政府推出补贴后，各省市级政府也承诺给予补贴，广东省的广州、深圳等多个城市也由政府主导进行纯电动车的配套工作建设。但是在政府大力扶持新能源汽车产业的同时，消费市场的接受度仍普遍较低。记者了解到，在北京、杭州、深圳等地私人购买新能源汽车最高补贴可达到12万元，在如此诱人的补贴制度下，问津的人还是比较少。

　　数据显示，去年，中国政府在五个试点城市为个人购买的插电式混合动力汽车和纯电动汽车分别提供了最多5万元和6万元的补贴，其中包括比亚迪总部所在地深圳。但补贴并未能吸引到客户。中央政府为此项目专门拨款50亿元人民币。但一年后，只有1亿元人民币已被认领。比亚迪已为开发绿色轿车投资数十亿美元。但其纯电动车e6的销量总共只有53辆，而插电混动车型F3DM的销量总共也只有338辆。截至今年上半年，上海全市私人购买上牌的电动汽车仅为10辆。此前业内人士预测，上海在2012年电动车私人拥有数量将达到2.5万辆。在北京、深圳等地配套设施、产业政策均很“给力”的情况下，这一结果实在难以让人对电动汽车市场充满信心。

　　低速电动车点亮发展方向

　　在记者的采访中，潘燕龙告诉记者，宝雅从去年年底起进入了高速发展期。从单纯的从事出口扩展到建设三个新产业基地，注册资金也由1100多万上升到现在的1 亿多，产品也由单一的汽车改装扩展到近10个产品的开发。记者了解到，这得益于他们对市场和技术的正确把握，特别是针对农村市场开发研制低速电动汽车。潘燕龙表示，宝雅目前将经营目标转移到广大的农村地区，致力于在乡镇推广低速家用乘用车。目前这种电动乘用车充一次电能跑150公里，最高时速可达60公里每小时。这种车跑100公里大约需要花费7元钱，而类似型号烧油的汽车则得花70元。与高速电动车需要充电桩等设施和场所不同，低速电动车只需一条电线就能充电。更有吸引力的是，与高速电动汽车相比，低速电动汽车的价格相对低廉。根据配置不同，宝雅可提供价位在三万左右到七八万元之间、六种不同类型、两种不同电池配置的电动汽车。记者在现场看到了一款款式新颖、内部空间宽敞的小型电动汽车价位大致在3万到4万之间，而同等规模的小型燃油汽车价格往往在4万以上。□本报记者 许 凯