探中州大道大堵原因 5公里长一段被8条断头路截

　　核心提示

　　100米宽的中州大道，双向14个车道，有非机动车道和人行道，两边还各有50米的绿化带，全程封闭。路面不可谓不宽，为什么还经常堵塞？记者实地探究发现，从连霍高速向南至东风路长达5公里的路段，没有一条直通郑州东区的道路，许多道路被中州大道截成了“断头路”，前往东区的滚滚车流全都得绕行中州大道，拥挤到东风路、农业路这两个红绿灯控制的路口或黄河路立交，左转进入郑东新区。而高峰时段，从东风路和农业路红绿灯控制的路口左转，一般需要三个以上红绿灯才能通过，通行不畅造成中州大道严重堵塞。而其中，由北三环汇入中州大道的车流量，占了中州大道上车流量的一半左右。

　　郑东新区蓬勃发展，特别是龙湖地区即将迎来大建设和大开发，东风路以北向东的断头路亟待打通。而当务之急，应该尽快将北三环向东延伸，直达G107辅道(规划中的东三环)，与龙湖地区的路网贯通，建成郑州北部连接新老城区的一条交通大动脉，分流走北三环等郑州北部地区涌入中州大道的车流。

　　“肠梗阻”探因

　　5公里长的一段中州大道截断了8条路

　　本报昨日A05版刊发《百米宽的中州大道得了“肠梗阻”》一文后，很多读者表示疑问：中州大道路面不可谓不宽，为什么还经常堵塞？连日来，记者实地探究，找到了其中的症结。

　　8月14日以来，记者每天早高峰和晚高峰时，沿着中州大道连霍高速至南三环段实地查看。在东风路以南，农业路、黄河路、金水大道、货栈街等东西道路，要么是互通立交，要么是简易立交，贯通东西，十分畅通。而东风路往北，一直到连霍高速，长达5公里的路段内，却没有一条直通郑州东区的道路。

　　从连霍高速开始，中州大道西侧，由北向南依次是光明路、三全路、天伦路、国基路、北环路。一路上，记者仔细察看路牌和道路现状，没有发现往东区去的道路。

　　记者沿中州大道观察，北三环以北，车辆相对稀少。但一过北三环，车辆陡然增多，感觉到明显拥堵。从北环路往南，依次是广电南路、晨旭路、鑫苑路，很多车辆都右转进入中州大道，没有一辆能够直行进入东区。因为这些道路全都被中州大道截成了“断头路”。

　　从连霍高速到东风路，精确地说是5.1公里，中州大道西侧，东西向大大小小的道路共有8条，但没有一条能跨越中州大道直达郑东新区。也就是说，东风路以北的居民如果想去郑东新区，就必须绕行中州大道。

　　周边区域与郑州东区的来往越来越频繁

　　中州大道车流量巨大，那么，这些车流是从哪里来的？只有找到源头，才能拿出针对性的疏通措施。8月15日~22日，记者分别在北环路与经三路交叉口西侧的过街天桥、中州大道阳光新城东侧的过街天桥上进行观察。

　　8月15日上午8时，记者在北环路与经三路交叉口西侧的过街天桥上看到，北环路由西向东的车流在北环路立交桥上的两个车道上情况迥异——进入中州大道的车辆拥挤在匝道上，通行不畅；而通往新乡方向的只有个别车辆，道路上显得空荡荡的。

　　记者分四个时段进行统计，发现北环路由西向东的平均车流量为每分钟75辆。在北环路立交桥进入中州大道的匝道上，平均每分钟汇入中州大道的车流量为72辆，而中州大道同一时间的车流量为152辆。这就是说，中州大道上的车流量有将近一半是北环路汇入的。

　　市民赵先生是个“老郑州”了，身为交通部门退休工作人员的他，在闲暇之余仍非常关注郑州市交通。

　　赵先生说，近年来，郑州市一直在推行“北移东扩”的思路，在北区与东区建立了大量居民区及商业区，北区与东区来往日益频繁。以金水区陈寨村为例，根据近期统计的数据，仅0.65平方公里的地方就有常住户3127人、流动人口9万人。按照该区域平均一平方公里5万人计算，中州大道以西、东风路以北、文化路以东、连霍高速以南大概20平方公里的区域内，人口就有100万左右。如果每天有5%的人去东区，就有5万人次左右，并且这个数据随着新老城区交往日益频繁每天都在增加。再加上从豫北地区如新乡、焦作等地往来的车辆，中州大道能不堵吗？

　　进入中州大道的口多往郑州东区去的口少

　　中州大道上，还有将近一半的车流是通过107国道和连霍高速柳林站汇入的，这其中有来自豫北焦作、新乡、鹤壁、安阳，豫东开封、商丘地区的车辆，也有外省来郑的车辆，还有东风路以北郑州本地的车辆。

　　犹如水系的诸多支流汇入干流一样，中州大道每天早高峰、晚高峰车流都拥堵不堪。但是，从连霍高速向南，直到东风路口才有第一个进入郑东新区的通道，再向南就是农业路口。而这两个路口，都是红绿灯控制的平面路口。

　　近10天来，记者每天早上在东风路、农业路口观察进入东区的车流量。昨日7时55分，在东风路立交桥下，左拐欲进入郑东新区的车辆排起了长队，一度排到鑫苑路北。记者数了数，包括刚从鑫苑路拐入中州大道的车辆，此时，有70辆左右的机动车在排队等待左拐绿灯。

　　左拐的绿灯持续时间不定，平均只有30秒，每次只有30辆左右的机动车能够通过。而从鑫苑路北过来欲左拐的车辆还在不断拥来，穿插在直行的车队中，形成交通的交织点，使通行不畅。

　　8时10分，记者注意到一辆越野车从中州大道上过来，远远地在鑫苑路口停了下来。在它前面，已排满了车辆。8时15分26秒，这辆越野在等待了三个绿灯后，终于成功左拐。

　　对策

　　打通断头路连接新老城区

　　记者通过近10日的观察发现，中州大道东风路口在早上7时至晚上8时的13个小时内，高峰时每小时870辆机动车左转进入东区，平峰时每小时550辆，平均每小时左转车辆710辆，每天左转车辆逾万辆。农业路口则低很多，平均每小时145辆。

　　东风路口一个左转车道每天进入郑东新区的车辆过万，随着龙湖地区、龙子湖高校园区和综合交通枢纽地区的建设，将会有更巨大的车流涌入东区。

　　2010年8月23日，国务院发布《关于郑州市城市总体规划的批复》，原则同意《郑州市城市总体规划(2010-2020年)》。这就将原来东风渠以北、中州大道以东的广大区域纳入了城市规划建设范围。

　　按照规划，不久的将来，完成龙湖成湖工程，初步形成较完善的龙湖生态水系，2013年龙湖地区的开发建设初具规模。CBD的副中心将作为龙湖地区开发的突破口，入住一批有实力的金融总部、城市综合体、高星级酒店。目前，CBD副中心“如意形”区域城市设计方案和龙湖中环路两侧城市设计已基本完成，湖岸设计也正在进行中。3~5年内，一个碧波荡漾、绿草茵茵、鸟语花香的龙湖地区将呈现给人们，比现在CBD地区更美。

　　龙子湖高校园区建设正在加速。目前，已有15所高校、12万人进驻。今年133公顷的湖心岛建设将正式启动，岛上规划的图书馆、体育场等公共设施可让所有高校共享。

　　那么，郑东新区龙湖到底建得怎么样了？昨日上午，记者在郑东新区龙湖工程建设工地现场看到，挖掘机正在开挖，龙湖周围的一些道路也正在建设。郑东新区管委会有关负责人介绍，龙湖工程即郑州引黄灌溉龙湖调蓄工程，去年10月16日开工，以农业灌溉为主，兼顾城市生态用水。

　　“目前，龙湖工程已完成防渗墙浇筑约16公里，占总工程量的70%左右，其中第一标段顺利完工，并率先启动了湖区土方开挖，完成土方开挖约4万立方米。出水闸、魏河改线等龙湖配套工程即将开工。龙湖区域基础设施建设全面启动，其中龙湖外环路(东风渠—北三环路)等10条(段)道路开工，14条(段)道路完成设计、招标工作，即将进场。目前，龙湖区域共完成投资约20亿元。”该负责人说。

　　综合交通枢纽，是国家重要的综合交通枢纽、物流中心。郑州东站今年年内投入使用。如火如荼的建设，迫切需要尽快把老城区通往郑东新区的断头路贯通，从而很好地连接老城和新城。

　　如何畅通中州大道

　　欢迎您来提建议

　　郑东新区今后的开发重点，是龙湖地区、龙子湖高校园区和综合交通枢纽地区等三个区域，龙子湖高校园区和综合交通枢纽地区目前都有宽敞的道路连通，而唯独龙湖地区没有通畅的道路连接。随着龙湖地区建设力度的加大，中州大道的交通压力势必越来越大。