到了4月份，一汽丰田可能意识到了问题，减少向经销商批发以减轻库存，但上牌量与宣称销量的差额依然接近1万台。为了应对库存压力，一汽丰田经销商普遍加大了各款车型的优惠力度，但这种促销对销量的提升效果似乎并不显著。
尽管"召回门"将丰田推到了舆论的风口浪尖，但从一汽丰田公布的销量数据来看，似乎并未受到太大影响：第一季度销量达13.64万辆，与2009年同比增幅超过100%；1-5月共销20.72万辆，与2009年同比增长64.22%。一汽丰田相关领导也高调表示，"我们对完成50万辆的年度目标充满信心。"
然而，如果稍作调查，就可知一汽丰田的实际情况可能远不如表面宣扬的那么风光。
首先，让我们看一下一汽丰田的销量数据。一般来说，厂家公布的销量数据，都是批发给经销商的销量数据(含上牌量和压库量)。一汽丰田1-5月销售数据与2009年同期相比增长64.22%，的确十分迅猛，但这种高速增长的潜台词是，一汽丰田在2009年同期的销量本来就很一般。众所周知，2009年国内汽车市场全年销量超过1360万辆，而车市的爆发点是在下半年，上半年的车市远不如下半年火爆。2009年前5月，一汽丰田的销量仅为12.7万辆，全年销量总计也不过41.7万辆，与2008年相比，增长幅度只有14%，是2009年销量增速最慢的10家企业之一。
即使按照一汽丰田自己公布的数据，今年1-5月，一汽丰田的销量为20.72万辆，与上海通用上海通用(40.12万辆)、上海大众(36.27万辆)、一汽大众(33.48万辆)等企业相比，差距依旧很大。在这种成绩之下如此"乐观"，就有些难逃自娱的嫌疑。
我们对比一下实际上牌量情况。据笔者从权威渠道查询到的上牌量数据显示，一汽丰田前5月的实际表现，远没有其公布的销量数据那样乐观。1-5月，一汽丰田上牌量仅仅是16.03万辆，与其宣称的20.72万辆销量相差近5万辆。其中，一汽丰田2、3月份的上牌量分别为2.59万辆和3.15万辆，与其宣称的数据4.02万辆和5.15万辆相比，差额高达1.43万辆和2万辆。到了4月份，一汽丰田可能意识到了问题，减少向经销商批发以减轻库存，但上牌量与宣称销量的差额依然接近1万台。
众所周知，尽管上牌量数据不包含军用车、警用车以及出口车型，但由于这部分车型均为数量很少的小众车，因此与厂家提供的销量相比，上牌量数据能够更加精准地反映出车市的真实状况。而上牌量与批发销量的差值，也基本上可以反映出经销商库存的实情。
我们再分析一下一汽丰田经销商的库存。从今年2月份开始，一汽丰田库存量增长非常明显，3月份单月库存已经接近2万台，由此可见，"召回门"对一汽丰田厂家的影响，被转嫁到了渠道终端的经销商身上了；一季度以后，一汽丰田开始调整，批发销量以每月1万辆左右的速度剧降，但即使如此，经销商的库存增速也只是相比一季度有所减缓而已，销售压力依旧很大。
为了解和核实经销商实际销售和库存情况，笔者走访了一汽丰田经销商。据经销商透露，近期销售情况并不乐观，厂家虽然将销售任务下调了15%左右，但库存压力依旧很大，从3月份起，该店基本上一直处于进大于卖的紧张状况。事实上，同城同品牌4S店中，这家店还是销售最好的店之一，其他经销店的日子可见一斑。
为了应对库存压力，一汽丰田经销商普遍加大了各款车型的优惠力度，但这种促销对销量的提升效果似乎并不显著。以一汽丰田旗下走量车型卡罗拉为例，3月份卡罗拉上牌量不足9000辆，与厂家宣称的1.66万辆的销量相比，差距接近8000辆；在优惠促销的作用下，卡罗拉4月上牌量小幅增长，但库存压力依旧难以缓解。
同样的问题也存在于RAV4、锐志等多款车型上。今年以来RAV4销量不仅没有受到召回影响，反而节节走高，3月份RAV4销量高达9532辆，即使在2月份的淡季，其销量也高达8146辆；RAV4的高销量与上牌量形成了鲜明对比，2月份RAV4上牌量不足5000辆，与批发销量相差3000余辆；为了控制库存，一汽丰田在4、5月份降低了RAV4的批发销量，其5月销量仅为6443辆。
作为一款中大型车，皇冠的销量在同级别车型中一直名列前茅，而其上牌量却难以让人满意。1月份皇冠销量高达6400辆，而其上牌量仅为4000余辆，相差近2400,辆；在随后的几个月里，这种情况并未出现好转，5月份皇冠销量达5540辆，而其上牌量仅为3200辆左右。
一面是厂商对于完成销量的信誓旦旦，一面是经销商压力的与日俱增，以此形势发展下去，如果在7、8、9三月的销售淡季，厂家不尽快调整策略、出清库存的话，为了完成50万辆的年终目标，一汽丰田的经销商势必在第四季度陷于冲量血拼的困局。
