奔腾B50：一汽轿车“山寨秀”

    5月16日，奔腾B50以“1.6升之王”的名义加入一汽轿车自主品牌产品队伍，官方售价9.88-12.58万元。先不论其定价是否具有市场竞争力，从厂家公布的参数对比来看，大家会发现，奔腾B50就是马自达6身子速腾心，在国内车企大玩“山寨”的今天，一汽似乎也再一次“山寨”了一把。

　　说到奔腾B50，我们就不得不说说它的“大哥”——B70。众所周知，奔腾B70实际上就是一汽轿车马自达6的“换肤版”。二者完全相同的发动机、完全相同的变速器甚至完全相同的内饰都是对这一事实的有力印证。在马自达6价格不断下调的现实下，奔腾B70感受到了空前的压力，生存空间越来越小，怎么办？推出一款山寨拼缝车似乎是不错的选择。于是，奔腾B50孕育而生。

　　奔腾系列车型是一汽轿车的自主系列产品，奔腾品牌也将成为一汽轿车自主建设中的重点。但从奔腾B50身上，我们却找很难找出来自一汽的自主技术，这样的“自主”未免有些牵强。

　　作为国内最具技术、资金和品牌实力的汽车厂家，一汽无论在资产规模，拥有外企合作伙伴的数量，以及持有中国唯一的高端品牌红旗轿车等等方面都在国内具有着领先优势，但是一汽在乘用车的自主研发方面，却始终没有成熟的产品出现。

　　目前，旗下奔腾品牌车型的发动机均来自外资合作伙伴提供的技术支持，奔腾B70的发动机来自一汽马自达，奔腾B50的发动机来自一汽大众。既然一汽曾经在2008年底成功研发出了国内唯一的一台W12排量为6.0L的发动机，为什么不能在家用轿车普遍采用的1.6L、1.8L以及2.0L、2.3L等排量发动机领域有所作为？目前，一汽旗下拥有技术以及市场竞争力十分强势的合资公司，如一汽大众，一汽丰田，一汽马自达，这三家合资公司贡献的50%利润足以养活一汽员工，并且为一汽的销量和利润做出了令人瞩目的贡献。一汽自主研发迟迟不在1.6L、1.8L以及2.0L、2.3L等排量发动机发力，难道跟有意避开与合资企业的直接竞争相关？

　　以去年奥运会的混合动力项目来说，一汽推出的奔腾B70混合动力车型几乎就是“拷贝”普锐斯的全部技术；W12发动机某种意义上，也只是圆满完成国庆60周年的检阅车任务，并没有实现其商业价值。

　　长期以来，和其他国有汽车集团一样，一汽集团依赖于合资公司为其贡献利润。这样的依赖必然会为今后汽车工业的发展蛮下祸根，而在发动机等核心零配件方面，开发不力将导致更严重的后果。试想一下，如果一汽自主品牌的产品销售威胁到合资产品的销量时，合资公司的外方是否还能这么痛快的为其供货？一旦核心零配件断货，这样攒起来的山寨机会有什么样的前途？，一汽要想在未来汽车市场中占有一席之地，必须在核心零部件自主研发上投入更多力量，拿出更多成果出来，只有这样，才能拥有名副其实的核心竞争力。