中国汽车还要耐住寂寞二十年

    文/ 胡翔

　　“耐住寂寞20年”，这是前一汽集团老总竺延风的名言。只是当时此语一出，天下哗然，有人质疑，中国汽车业还有20年寂寞可耐吗？世界汽车业还会给中国汽车发展的机会吗？

　　这两年世界汽车格局的变化说明中国汽车仍有机会！有道是“三十年河东、三十年河西”，十几年前大举收购兼并全球各汽车品牌、肆意扩张的北美三大，如今有的已经轰然倒塌，有的则在破产边缘挣扎：克莱斯勒已破产，现在命运掌握在工会和意大利人手中；通用无限接近破产，所属大批知名品牌排队出售；福特没破产，但也惨得够呛，过去高价收来的宝贝现在贱卖给了印度人……如此再算上大量长期依附三大，现已尸横遍野的零部件企业，北美汽车业俨然呈现无力回天之势。

　　相较之下，传统欧洲车企的日子似乎好过一点。大众和保时捷在分离了半个多世纪后磋商合并事宜，一旦合并后，将成为新一代欧洲霸主。意大利汽车老大菲亚特集团，则因在小型车市场的突出表现，销售增长呈现火箭般蹿升态势。同时菲亚特还上演了收购克莱斯勒欧洲和拉丁美洲业务这样的动作大片，陡然增长的规模将让菲亚特从原本欧洲老四的位置大步前进，超越奔驰宝马，直接挑战保时捷大众集团。

　　再看日本，首先丰田早在2008年就已超越通用成为全球汽车企业NO.1。不论是产品质量、技术开发、用户满意度、产销成绩，日系品牌总能力压群雄。同时，日本汽车业长期坚持研发的混合动力车，因其相对成熟的技术将成为搏杀全球汽车市场的金字招牌。

　　世界汽车格局的变化，给中国汽车带来了机遇。但如果现在我们轻言成为世界车坛新霸主，恐怕是自不量力！虽然在四万亿投资计划、汽车下乡、税费改革、产业振兴规划等政策的刺激下，今年的国内产销量呈现爆炸式增长，甚至在第一季度超过了美国。然而除去其中占了大头的合资品牌后，作为真正民族工业代表的自主品牌车企，只是在其中占了很小的比例。所以在这里给中国汽车企业，尤其是自主品牌谏言，千万别忙着到处兼并收购、盲目扩张，要耐住寂寞、练好内功，广积粮缓称王，才是中国汽车的崛起之路。不兴奋、不浮躁、不抱怨，中国汽车要耐住寂寞20年，埋头实干20年！