那时“花”开 试驾卡罗拉

　　草木一秋，四十载光阴流转，不知让多少花开花谢，却总有一朵能够超越尘世轮回，盛开在让我们感动的岸边。四十年过去了，第十代“花冠”又绽放枝头，在日本的熊本城，我们再一次感受花开的灿烂。

　　凌晨五点出发直奔机场，夜色浓重，五环路上的浓雾在灯光下显得光怪陆离，微睡中的我在想象熊本城的样子。其实这次日本试驾是我第三次与卡罗拉亲密接触，前两次分别在2006北京国际车展和中国的卡罗拉发布会，其间只是远观近看，想到这次要真的在赛道上试驾，心中对这款全球销量冠军的期待不免增加了许多，就连两个多小时的航程都显得漫长起来。

　　熊本城没有机场，飞机在福冈先行降落，然后乘坐两个小时左右的大巴达到熊本城。熊本位于日本的南部九州地区，四季如春，二战失败后日本队对环境非常重视，几十年的保护使国土森林覆盖率极高，车辆行驶在高速公路上，两边绿树红花，一时也是风光无限。外观的改变

　　尽管丰田方面的一再否认，我还是认为在卡罗拉身上有着凯美瑞的影子，也许像大众汽车一样，他们希望将丰田的特征元素体现在每一个级别的车型之上。卡罗拉的高度比九代花冠增加了10毫米，宽度增加了55毫米，针对于9代花冠车身高而车身比较窄、视觉不平衡的缺点而全新设计，前大灯和尾灯更加激情和动感，A柱位置前移，在降低设计风阻的同时又增加了车内的乘坐空间，宽而低的外形给人一种浑厚凝重的感觉，很符合人们的审美观点。由于在车身采用了大量的议题是套件，整车接缝均匀细致，而凸显出硬朗的车身线条，有些人甚至在车侧身能够解读到皇冠的设计风格，宽大的保险杠前后呼应，平添了许多动感的同时又给人一种全新的国际化印象。

　　驾乘的感受

　　此行的目的地是日本著名的AUTOPOLIS赛车场，它是1999年为了举办F1赛车设立的国际赛车场，整条赛道长4774米，最大坡的达到了10度，位于阿苏外轮山的北部，周围是日本九州壮观的自然风景，是日本国内最大的赛道之一。

　　卡罗拉驾驶位置非常宽松，视野开阔，上深下浅的色调搭配使整个驾乘空间倍感温馨，各个部件配合精细，直追中高级轿车的制造水准，仪表盘层次感很强(像凯美瑞)，重要的功能显示被放在了转速表和速度标的中间，非常醒目。我们分到的试驾车型为1.8升手动六速，带有带有自动分区空调、可视倒车雷达、多功能方向盘、VSC稳定系统、GPS，同时还有多碟CD和MP3等娱乐系统，只是我没有见到传说中的定速巡航系统，不知道是我疏忽了还是会有更顶级的配置。车内的储物盒很多，你能够想到的地方基本都有了，副驾驶前部侧储物盒还分成上下两层，使用方便。

　　第一次在卡罗拉身上用按键的方式唤醒这台双VVT-I发动机，发动机舱传来微微颤抖后一切又归于平静，而我却逐渐地激动起来，六速手动变速器和整条赛道！我想我有足够的理由激动，剩下的就看卡罗拉了！

　　六挡变速器相隔挡位差值小，变速缜密，在理论上讲起不是提速快、高速时燃油经济性好。发动机的声音隔离得不错，风噪和路噪也较小，绕赛道两圈熟悉路况后，我开始踩下油门，来冲击车辆和我的极限。更换了更大的205/60R16固特异轮胎表现出色，弯道时能感觉到轮胎紧紧抓住地面，场外的同事也反应很少能听到强烈的拉胎声音。我试着不断提高入弯减速后的过弯速度，80公里/小时、90公里/小时、100公里/小时……由于车身加宽导致重心对车辆的影响降低，弯道中卡罗拉的稳定性比9代花冠高出一筹，车身对侧倾的抑制也有所改善。即加速时发动机声音清脆，可以感觉到轻微的推背。AUTOPOLIS最长直道长度为902米，拐出最后一个发卡弯进入直道的初始速度为40公里/小时，全程加速换置六挡后的终点速度可达到165公里/小时。此时风躁和路躁均可接受，和副驾驶中等音量的对话交流都没有问题。在S型弯道达到了最高过弯速度120公里/小时的极限值，车辆发生明显侧滑，已不可控。

　　双VVT-I发动机的最高功率为100千瓦，比老款花冠没有提高多少，但从扭矩曲线上来看非常平滑，高峰值扭矩期间很广。双VVT-I发动机增加了对排气门的可变正时控制，提高发动机的燃烧效率和燃烧状态的稳定性，从而达到节油实现低排放和高性能输出。由于此次试驾试在赛道中的激烈驾驶，真实地油耗值只有在以后相关的测试中才能呈报给大家。双VVT-I发动机又称为2ZR系列，在卡罗拉上有两种排量——1.8升和1.6升可以选择，经过全新设计后发动机采用了超轻活塞赫rollerrocker系统，至少可以减少30%的机械损失同时减轻了重量。

　　市场的逼迫

　　中国汽车市场够大、机会也足够多，但是其竞争也是相当激烈，就连走在前面的丰田也在不断加快前进的步伐，当第九代花冠以80052辆取得同级别车型的销售冠军后，第十代花冠——卡罗拉已经紧锣密鼓地在中国首发。我们看到的也许是花冠销售冠军的头衔，丰田更看重竞争对手与花冠销售量的差值，2006年，受到本田新思域的冲击，其销售失去了明显的优势，整体销售增幅呈下滑趋势，到下半年其终端市场不得不通过一系的优惠政策进行促销，即便如此，第四季度新思域的销售量也直逼花冠。与此同时，同级别车型如马自达3、速腾、东风标致307、福克斯等销量的不断增长也挤占了花冠的市场空间，花冠除了优惠促销之外最好的手段就是对车型的换代升级。

　　名字的秘密

　　从凌志到雷克萨斯，从佳美到凯美瑞，从花冠到卡罗拉，很多人不理解丰田为什么把这么多年来人们耳熟能详的名字换成了绕口的英文直译。卡罗拉挥别了在中国的名字——花冠，是希望在中国首发的这款车成为丰田的全球战略车型，而中国其征战旅程的起点，其实这正是丰田“全球紧逼战略”的体现，他们认为一款全球车要有一个“全球通用”的名字，从另一侧层面讲，凸显丰田越发重视中国市场在其全球的战略地位。在卡罗拉研发伊始，丰田本部的研发人员曾多次听取中国销售店主和花冠车主的意见，并且进行了由针对性的改进，而卡罗拉是否真的有全球紧逼的实力，那就要“拉出来遛遛了”。

　　价格的猜想

　　整个测试过程中，我不断地在向丰田的工作人员套问卡罗拉的价格，结果一无所获，不过从日本本土的售价和在中国竞争车型以及9代花冠的价格同比估算应该在15-20万元之间。日本1.8升顶配版卡罗拉售价折合人民币14.5万元，折合各项税费同时考虑到丰田在中国固有的定价习惯，在国内的价格应该在19万元左右，1.6升底端配置国内价格应该在15万元左右，国内花冠价格区间为13-17万之间，在两代花冠共存期间，新卡罗拉的价位要明显高于旧款。而从竞争车型来看，福克斯在12-16万之间，新思域在14-18万之间，速腾在14-21万之间。晚宴间，一汽丰田丰田汽车销售有限公司5销售企划部高级主查大塚先生无意中透露，顶配车型的价位在20万元左右，不知道这个价格对中国的消费者和其他竞争车型来说是不是一个好消息。

　　感性中的理性

　　我一度想放弃自己的喜欢的一款车而选择卡罗拉，因为它的时尚外形、多个安全气囊(帘)、GOA安全车身、全新的驾控感受和先进的发动机系统和高级的配置，当然，卡罗拉也有不尽人意的地方，比如它的悬挂系统：后扭力梁半独立悬挂，双VVT-I发动机的最大功率只有100千瓦(和三菱1.8升发动机相同)。我还在犹豫之中，最终决定我选择的还是它上市的价格和老婆大人的意见。

　　竞争对手：东风本田思域

　　外观时尚运动、内饰精良大胆前卫，油门灵活储物空间丰富，四轮独立悬挂舒适性高。i-VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到103千瓦最大功率和174牛·米最大扭矩，灵动的反应让驾驶更富有乐趣，运动性仍是CIVIC的一大亮点。

　　长安福特福克斯

　　福克斯有着优秀的底盘悬挂和纯正的赛车血统，其外形力量感很强，受到很多男士的喜爱，内饰做工和材料较粗糙，1.8升发动机最大功率为91.4千瓦最高扭矩达到161牛米，两厢推出后部分三厢车停产。

　　一汽丰田卡罗拉1.8MT

　　长/宽/高 4540/1760/1490毫米

　　发动机 1800毫升/L4

　　最大功率 100千瓦@6800转/分

　　最大扭矩 175牛米@ 3800转/分

　　变速箱 6速手动

　　亮点配置 多安全气囊(帘)、2ZR发动机、VSC稳定系统、GOA安全车身、分区空调、一触式点火按钮、氙气大灯、视频引导倒车系统

　　价格 未发布

　　一汽丰田卡罗拉1.8MT

　　主观评价表

　　评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优(☆半星)

　　驾舱 ★★★★ 整个驾驶环境宽松

　　中控台和挡杆 ★★★★ 中控台按钮设计新颖、立体感强

　　仪表 ★★★★☆ 仪表显示信息可读性强，很简洁

　　空调 ★★★★☆ 分区设置、、制冷能力很强，出风口设计合理

　　视野 ★★★★ A柱设计合理、视野良好

　　内饰 ★★★★ 内饰气氛营造得很舒适，做工精致

　　配置 ★★★★★ 全面相中高级车看齐

　　安全 ★★★★☆ 电子安全系统齐全，GOA车身钢性很强

　　车内空间 ★★★★ 空间够长、够宽

　　后备厢 ★★★★ 储物空间合理，取放物品方便

　　行驶舒适度 ★★★ 噪音控制合理、悬挂表现一般

　　发动机 ★★★★☆ 双VVT-I发动机表现

　　起步加速性能 ★★★☆ 稍有推背

　　中途加速性能 ★★★☆ 中段提速线形好

　　变速箱 ★★★★☆ 顿挫感很小，六挡变速器省油

　　转向 ★★★★ 指向精确、回力适中

　　制动操控 ★★★☆ 弯道时悬挂对车身的侧倾抑制中等

　　油耗 未测试

　　价格 ★★★★ 15-20万元