阅读提示|7月29日上午,郑州南站枢纽工程正式开工。河南“米”字形高铁建设又迈出重要一步,标志着郑州正式迈入一城五站新时代。河南因交通而兴,因交通而优,因交通而强。郑州南站枢纽工程和我省“米”字形铁路网建设,将推动郑州国际枢纽城市和国家中心城市发展,完善我省现代综合交通体系。

  规模

  年旅客发送量预计远期达千万

  在7月29日上午的郑州南站枢纽工程建设动员会上,郑州铁路局局长何元介绍了工程概况。他说,郑州南站及相关工程总投资181亿元,工程主要包括:郑万、郑阜高铁正线和车场;郑阜高铁联络线;高铁、城际铁路动车走行线及动车所;站房及配套房屋;郑州地铁9号线和13号线南站地下工程;市政配套工程等。车场总规模32条到发线、30个站台面;站房部分建设规模约15万平方米。

  据了解,郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部,新郑国际机场东南方向约6公里处,北距郑州市中心城区约30公里,是我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。车站东侧为万三公路、南侧为展茂路、西侧为会展路、北侧为站前大道,均为城市主干道。

  该站近期引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路,远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。

  据了解,郑州南站枢纽工程委托郑州铁路局负责建设管理,中铁第四勘察设计院为总体设计单位。工程建设周期4年,为保障郑万、郑阜铁路2019年9月底前建成通车,高铁车场等工程2019年9月30日前完成建设和联调联试、运行试验等工作。

  郑州南站建成后,年旅客发送量预计近期为840万人,远期达到1160万人。

  设计

  郑州南站共6层其中地上地下各3层

  郑州南站建成后,将成为与郑州火车站、郑州东站“三站并列”,与新郑机场“空铁双核驱动”,集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。

  该站按6层布置设计,其中地上、地下各3层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交车、长途车、出租车、社会车辆停车场;地上二层为高铁和城际铁路站台层;地上三层为高铁和城际铁路站房层,布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等;地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层;地下二层为地铁9号线站台层;地下三层为地铁13号线站台层。

  五站

  东南西北中 郑州迈入一城五站时代

  作为郑州第三客运站,郑州南站站场规模可与郑州东站媲美。未来,郑州将迎一城五站时代。根据规划,郑州站、郑州东站、郑州南站间通过联络线的合理设置,实现三站之间的有机连通。

  郑州西站

  郑州西站面向西部,因为现有的火车站和东站没有顾及西部,郑州西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任。郑州西站位于郑西高铁的线路上,目前每天有20对高铁经过该站。

  郑州北站

  郑州北站在京广、陇海两大铁路干线交会处,是亚洲作业量最大的列车编组站,它连接华北、华东、华南、西北和西南铁路,是我国铁路交通的重要枢纽。

  郑州火车站

  中部是郑州火车站,是综合大站,客运以一般客车为主,面对所有出行人群。

  郑州东站

  东部是郑州东站,以高铁客运为主,还有高质量的高铁货运。

  郑州南站

  刚开工建设的郑州南站是高速客运、高铁货运的中心,是郑州东站铁路功能的延伸,包括郑万场、城际场、郑阜场,三场并列布置,也是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站,并配合郑州航空港经济综合实验区建设。

  释疑

  已有郑州东站为何再建个高铁站

  2013年下半年,郑合客运专线(郑合高铁)、商合杭高铁获得批复,进入计划建设阶段。而郑州站和郑州东站均无扩建条件,因此在郑州南部再建一个高铁枢纽站被提上日程。郑州南站将成为郑州至重庆万州、郑州至合肥的高铁交会点。

  此外,根据郑州航空港经济综合实验区规划,预测2020年人口将达到90万人,2030年为190万人,2040年为260万人。郑州南站的建设是实现郑州航空港经济综合实验区产业落地、人口集聚的重要保障。

  意义

  郑州“米”字形铁路网将串起中原经济区

  郑州“米”字形快速铁路网的形成将极大地加强濮阳、周口、南阳、商丘、聊城、阜阳、晋城与郑州的联系。

  这仅仅是郑州作为枢纽的一个特征而已。由于京广客运专线和徐兰客运专线的建设,郑州将再次成为国家高速铁路干线的大“十字架”中心,与之前的陇海铁路和京广铁路交叉一起形成“双十字”。

  “一个以郑州为中心、呈放射状的‘米’字形高速铁路框架正在一步步实现。”省科学院地理研究所所长冯德显说,建成后,不但把到郑州不方便的周口、南阳等地连接起来,而且能大大加强聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系。