为了进一步夯实冬运线路设备基础，南阳工务段集中力量，利用28个天窗点对管内焦柳铁路K360+0-378+780共计16公里的无缝线路进行钢轨更换施工。
27日下午14：30分，焦柳铁路线南阳至韩堂区间的铁路边上，人头攒动，一大群身穿防护服的“小黄人”正接受施工负责人李小华的施工组织、人员分工和安全教育。
进入冬季，夜长昼短，施工大多在下午17点左右开始，长轨更换必须在“天窗”点内完成，大多作业地点与入网处相距甚远，他们需要提前赶到现场做好所有的准备工作，毕竟“天窗”点不到一半，天就会黑下来。
16时35分，“天窗点已给，开始作业！”现场防护员王庆喊道。随着施工封锁命令的下达，各组施工人员手拿锯轨机、撬棍、内燃扳手立即奔向各自作业地点，扣件组人员随即用内燃扳手松懈扣件，几名施工人员紧随其后，麻利地将螺栓与扣件摘净。顿时，锯轨机、内燃扳手的轰鸣声和拨轨的号子声交织在一起，响彻整个施工现场……钢轨切割的火花在暮色中尤为炫目。
“快！拨轨组上！”在副主任彭占海的指挥下，十几名施工人员同时插牢撬棍、翻轨器，在“一二、一二”的号子声中拨出旧轨，另一组将备好的新轨拨入承轨槽，一公里长的钢轨在施工人员手中柔顺的拨进拨出，仿佛“舞龙”一般，蔚为壮观。
“焦柳铁路是我国繁忙铁路线之一，每年的列车通过量和承载量都很大，也就加大了钢轨的疲劳程度，如果不及时更换，在寒冷冬季很容易造成断轨事故的发生。” 在现场盯控施工的副段长张文军介绍到。
天色渐渐暗下来，施工也进入了酣战。内燃扳手的轰鸣声、撬棍与钢轨的撞击声、呼唤应答声此起彼伏，各项施工有条不紊的进行。17时35分，整个新轨全部拨入。“注意！“天窗”点还有60分钟！”对讲机中传来了现场防护员的提示声，“施工现场明白。”“大家抓紧时间，将所有扣件复紧到位，轨距水平全部保持在±1mm！”线路技术科技术员张渊一边应答，一边催促大家抓紧时间。
晚霞的暖色映在工人们流着汗水的脸上，冬夜的寒风被紧张忙碌他们“无视”。各小组负责人展开质量回检，确认轨距、水平卡控、扣件压力等符合线路开通条件。
随着“天窗”点后第一趟列车的顺利通过，现场施工人员才有空擦了一把脸上的汗水。“这次更换长轨所有项目是人工作业，劳动强度大，安全压力也大。为保证这次换轨施工顺利进行，每天作业结束后，我们要集中召开施工分析会，查找现场存在的问题，拿出整改措施，保证后面的施工进程和质量。”施工负责人李小华说。
据了解，该段的无缝钢轨更换施工已接近尾声，二十多个日夜，二百多名参与施工人员和14.5公里的线路钢轨顺利更换，无声的述说着他们用一场场“战役”为铁道线的安全畅通，为广大旅客的优质出行筑就坦途。
（南阳工务段：图 张中海 文靳东阳 ）