本报记者 徐 蕾 李金玺 

　　3月26日，晚报《四轮电动车，想说爱你不容易》就市面上出现的电动四轮车进行了调查。电动四轮车不属于非机动车，其安全技术标准又低于机动车，因此身份尴尬。交警部门明确，这种车不能上路，驾驶这种车辆也需要有驾驶证。报道刊发后，引发了不少市民对四轮电动车去留问题及如何监管问题的讨论。

　　代步新宠待监管

　　黄师傅是一名出租车司机，电动四轮车、电动三轮车，最不能让他忍受的是：这种车上路行驶很随意，拐弯、变道从来不用转向灯。

　　来自交警部门的数据显示，2014年8月至今，城区内涉及四轮电动车的交通事故90余起。记者调查发现，驾驶电动四轮车上路的多是中老年人，他们基本上没有受过任何驾驶技能方面的培训，交通违法现象较突出。

　　记者到市场上调查得知，城区目前有30多个电动汽车经销点，涉及20多个牌子。而经市车管部门确认，这20多个电动车品牌信息均未进入工信部门汽车类产品目录，严格来说这些车辆应该属于非法产品，不能上牌，不能上路。

　　“既然属于非法产品，就不应该销售到市场上来，应该全部取缔。”采访中有市民建议说。

　　“四轮电动车确有现实需求，还低碳环保，应该规范起来而不能‘一棍子打死’。”对于四轮电动车，也有市民有不同的看法。他们希望，相关部门能尽快出台一个管理办法，从生产和流通领域加强规范和监管，淘汰不合格车辆，给合格车辆一个合法的“身份”。

　　他山之石可借鉴

　　眼下，未列入国家机动车产品目录的四轮电动车，傍着“新能源汽车”、“老年代步车”、“观光车”的头衔，已销售到市民手中，进而拥上街头，带来了各种问题。相关部门应赶紧建立联动机制，严管四轮电动车的生产、销售、使用等环节。

　　其实对于四轮电动车的监管并非无计可施。记者查询资料发现，山东省已在38个县、5个地级市就小型电动车的管理进行试点，给予上牌政策支持。地方政府对符合质量要求的小型电动车，可以办理地方牌照和交强险，接受交警部门管理。

　　我省洛阳市也于去年3月1日起，以上特殊牌照的方式，对符合要求的四轮电动车进行规范管理，限制该类车行驶的路线和范围，并要求驾驶人取得C3驾照。