河南日报客户端记者 文/宋敏 图/王铮
在高铁线路上方，建起相当于37架空客A380重量的桥梁，这桥要在10层楼高的空中转体50度，还不能对既有的运营线产生扰动，听起来就是很难的事。11月22日凌晨，在河南郑州，就有一座重1万多吨的桥体，完成了这个高难度动作。
这就是全国首座万吨级高铁跨高铁T型曲线桥——由中国交建二航局承建的郑万高铁上行联络线特大桥万吨T构桥，历时50分钟，在30米高空逆时针转体50度，与建设中的郑万铁路精准对接，实现了对京广高铁营运线的完美跨越。
记者在现场全程见证了这一过程。11月22日0时35分，在位于郑州市南曹乡耿庄村的桥梁转体现场，工人们在紧张有序的做着最后阶段的检查。投光灯和探照灯将作业现场照得亮如白昼，一座30多米高、147.4米长、桥面宽7.6米的“T”字型混凝土庞然大物静矗在冬夜中，与京广高铁平行“待命”。
郑万高铁作为连接我国西南和中原地区的主要客运高速通道，在河南“米字型”高铁网中扮演着左下“一撇”的重要角色。据介绍，建设中的郑万高铁与营运中的京广、郑西等高铁线路多有交集。本次为最大限度减小对京广线的干扰，现场采用“先建后转”，即先在京广高铁线旁建好桥梁后，再实施空中转体，跨越京广高铁营业线，以此保证京广高铁运营安全畅通。
现场指挥长告诉记者，由于桥面转体在高铁上方进行，为确保安全，铁路部门特别提供了240分钟的空窗期。在这240分钟内，除掉各项准备工作和后续工作，大桥转体的时间控制在50分钟左右。现场所需调控的，是在这50分钟左右时间让大桥以最为平缓的速度完成转体。
1时整，随着现场指挥的一声令下：转体开始！现场氛围骤紧。巨大的电子屏显示着桥梁转体过程中的每个瞬间。
“T构转体控制难点在于如何控制其转体过程中的姿态，比如水平转角、横桥向倾角、顺桥向倾角等参数，由于这些参数是实时变化的，传统的人工监测无法满足监测频率的要求。”中国交建二航局郑万铁路项目经理周乐平介绍说，在“互联网+”背景下，我们构建了郑万高铁T构转体三维实时监控平台，将物联网和云计算应用在施工监控领域中，解决了数据传输过程过于依赖人工且易出错、易丢失的问题，实现了施工过程中对关键控制参数的全方位查看，具有直观而丰富的展示效果。
记者现场看到，此次转体的大桥桥墩非常特别，主墩承台采用双层承台，下承台为矩形，上承台为圆柱形，上下之间设有转体系统。转体系统在两台大型号千斤顶助力下缓缓转动，高空的桥面在上承台承载下，便如同螺旋桨一样向逆时针方向旋转，“其实，看起来就跟小孩子玩竹蜻蜓一样简单。”
现场刮起了冷风。让人意想不到的是，这个重达1万多吨的钢混巨物，在转动时竟显得那么安静。在桥基转动部位，除了看见两台千斤顶缓缓伸缩外，甚至难以察觉大桥在转动。围观的人们聚集在桥下，看见这座庞然大物正上演“乾坤大挪移”，都赞叹不已。
据了解，郑万高铁转体T构桥具有科技含量高，工艺工序复杂，技术难点多，施工控制难度大等特点。特别是临近铁路营运线施工，施工中的微小震动和丁点杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁，安全风险极大。为此，承建方多次优化施工方案，桩基施工选用冲击力低的小型钻机；桥面施工采用了多重防护网等安全保护措施，做到了施工与京广高铁营运线完全隔离，将桥梁施工对京广高铁带来的安全风险和隐患降到零。
随着时间推移，桥体缓缓转动。“牵引正常”“测量数据正常”“监控正常”，声声汇报敲击着现场每个人的心。1时48分，现场监控汇报：“桥梁转体46度，进入精调阶段。”几分钟后，随着牵引组传来“精调结束”的消息，指挥员汇报说：“锁定转体系统、锁定箱梁两端，转体施工结束。”
现场瞬间陷入欢乐的海洋，人们顾不得寒冷，忍不住直呼：厉害了，我的桥！
