郑州BRT不学野蛮公交 部分车辆已达预定目标

　　今报讯(首席记者 张英 记者 张雅平 王献军 实习生 符润欣) 昨天，郑州BRT测试进入第四天。闯入专用道的社会车辆在减少，各项交通标示和设施在完善，BRT在一片质疑声中悄悄加速。

　　“BRT正式开通之后，速度那么快，会不会像现在的个别公交车，出现‘霸王车’行为？”“BRT公交司机是怎么选出的，会不会野蛮驾驶？”

　　不少市民在对BRT寄予厚望的同时，也提出了一些担忧。

　　提醒：BRT别沾染野蛮公交“六宗罪”

　　昨天，今报报道了部分市民的一些不文明乘车行为，其实，不文明行为不光是市民的事儿，还有公交车的事，市民把不守规矩的公交车称为“霸王车”，历数了“霸王车”的“六宗罪”。

　　郑州市民王永志每天乘坐公交上下班，公交“霸王车”的野蛮驾驶行径，曾让他亲历“马路惊魂”。

　　上个月，王永志乘坐公交车时，见到公交车本来直行，但为抢红灯却故意抢道停在右转道上，右转车辆堵了一大片，喇叭响成一片。此时左右转向绿灯亮着，直行是红灯，但公交车直接闯了过去，后来王永志才明白，公交车故意占错道，是因为闯红灯可逃避电子眼。

　　此外，公交车狂飙飞站，无视追车乘客；开车聊天，隔着车道对话；拒绝报站，让乘客错过站牌绕路；故意拒载，不理乘客呼喊；野蛮“塞”车，无视乘客安全的“野蛮行径”，让王永志也很反感。

　　但对于野蛮驾驶，公交车长也很委屈，他们说，很大程度上，这都是公交公司苛刻的考核制度逼出来的。开车10年的车长冯师傅说，公交公司有规定，每车每天两位车长，分上、下午班，每个班根据不

　　同的线路规定有不同的趟数，而且每趟几时发车，几时到终点站都有明确规定。为了完

　　成任务，他们只能开快车赶时间，完不成任务，就要挨罚。

　　一组数据显示，2007年，郑州市区内共发生公交车责任事故73起，死亡11人，82人受伤。作为一名“资深”乘客，王永志希望，BRT不要沾染野蛮公交的恶习，也希望BRT公司能给车长提供一个更宽松、更人性化的考核制度。

　　体验：“空客”服务，很稳，不野蛮

　　昨天，郑州市民李彬首次体验BRT。

　　李彬刚从外地出差回来，听说自己“家门口”开通了BRT，昨天一下飞机，就想法弄张测试票，尝鲜BRT。

　　李彬是位销售主管，他每到一个城市都喜欢到处逛逛，拍摄地标建筑和新奇市政工程，是他一大兴趣爱好，QQ空间的相册，几乎堪称中国各大城市的魅力影集。

　　一切都很新鲜，中央站台、专用道、18米长铰链公交，饶是见多识广，李彬还是觉得挺稀奇，“这么宏伟的市政工程，就在我家门前，我自豪啊。”在农业路东三街，李彬走上中央站台，“欢迎您乘坐快速公交。”站务长衣着整洁，盈盈笑语让李彬“浑身舒坦”。

　　站台很宽敞，四面微风通透而来；站台很整洁，砖缝都被填得严严实实。车进站了，自动门无声打开，李彬一步踏入车门，“普通公交上车，转弯儿上仨台阶，没得比。”

　　“欢迎乘坐快速公交。”车长一句问候。软皮座椅、LED显示屏、移动电视、智能节站器、淋浴式空调，“每样设计都那么人性化，舒适、到位。”李彬笑起来。

　　车厢低噪音，行车平稳，刹车稳定，李彬觉得这公交中的“宝马车”，不像一般的公交车。“服务就像‘空客’一样，而2.7米‘房车’挑高宽敞空间，比坐小飞机还舒坦。”李彬评价。

　　保障：150名车长都是“五十里挑一”

　　●车长都有5年以上驾龄

　　昨天中午，在农业路立交桥下的BRT公交场站，记者见到了正在检查车辆、准备发车的车长白文博。

　　浅蓝色的制服、白色的手套，白文博面带微笑朝车门方向坐着，有乘客从前面车门上车，他就礼貌地致辞：欢迎乘坐快速公交。“这车长的素质就是高”，上车的人啧啧称赞。

　　白文博原是83路公交车的车长，是今年三四月份被挑选到BRT车队的，和他一起来的，共有150个BRT车长。

　　郑州公交总公司相关负责人证实说，这150个车长是从8000多名公交车长中挑选出来的，不仅经验丰富、驾龄在5年以上，而且其他各个方面的综合素质也相当高。此外，这些精挑细选的车长还经过了严格的培训。“军事化全封闭训练，整整10天。”

　　●GPS确保车长按规定行驶

　　除了速度限制外，BRT基本上是直线行驶，不超车又不变道，车自然也开得稳多了。

　　白文博说，公司规定，BRT车只能在公交专用道上行驶，如果有其他车辆占用专用道，即便是速度缓慢，也不准超车或者变道；除非前面的车出了故障，动不了。

　　“车上有8个摄像头，车长座位上面也有一个，通过GPS随时能查看车上的情况”，这就保证了车长必须按规定行驶。

　　此外，测试运营期间，所有车长的到站时间也没有明确规定，司机也不用为了赶时间而开“野蛮车”。

　　●高科技减少BRT“怒路症”

　　“路怒症”顾名思义就是带着愤怒去开车，城市成“堵市”，会给司机心理也添堵。

　　专道专用不会造成堵车，空调车给司机创造了良好的工作氛围，白文博说，测试运行4天以来，他的心情一直非常好，“有时候野蛮驾驶也跟车长的心情有关”。

　　白文博说，此外，现在BRT车上的报站、刷卡等都不需要操心，他们只用专心驾驶就行；而且，如果真有车长因为某些原因心情不好，还可以跟公司请假，公司有备用的BRT车长，绝不会让车长开郁闷车，产生“怒路症”。

　　进展：部分BRT车辆已达预定目标

　　26日是BRT测试运营的最后一天，快速公交所有车辆将提前发车进行测试，即采用准运营测试模式，运营时间从早7点到晚7点，然后力度加大。昨日，记者从郑州市BRT项目部获悉，24日，快速公交平均车速已经达到每小时15.7公里。

　　比起22日测试首日车速11到13公里/小时，明显快了很多，大部分快速公交主线运营时间都在两小时10分左右，其中有12个车次运营时间达到预定目标，也就是说在1小时50分钟到1小时58分钟之间，从昨天早上的测试数据来看，即使在早高峰时段，BRT也能在1小时50分钟整点回程。

　　BRT项目总顾问徐康明介绍，24日，快速公交沿线标志标签已经画完，专用的信号也已经安装，随着配套基础设施的逐渐完善，快速公交的运行情况日渐好转。