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郑州公交地铁将紧密衔接 下公交就可进地铁站

来源:大河网-河南商报2012年5月26日【评论0条】字号:T|T

  河南商报记者 熊玉伟

  郑州BRT开通3年获得了不少人的认可,但其固有矛盾并没有完全消除,比如,平峰时专用道利用率低的问题。

  未来,郑州不仅要解决这一问题,还将规划更多的BRT线路,完善四级公交体系,大力发展公共交通。

  完善的地面公共交通体系,还会与地铁紧密相连,乘客下了公交就可进地铁站。

  为实现这一目标,郑州市正在不断完善、健全路网,力图利用公共交通、地铁和发达的路网,缓解郑州交通拥堵。  

  问题

  BRT专用道平峰利用率要提高

  5月28日,郑州快速公交开通3周年。

  郑州市副市长张建慧称,BRT所取得的业绩,得到了市民认可。“当然,BRT有些固有的矛盾,目前还没有完全解决。”

  张建慧举例说,高峰时,BRT系统车辆多,专用道的作用发挥得非常好。但在平峰时,BRT系统发车密度降低,专用道的利用率比较低。“对于这种固有矛盾,我们正在不断研究解决。”

  比如,在平峰时,在不影响快速公交运行的情况下,允许一部分普通公交进入专用道。另外,允许消防车、急救车、校车等进入专用道,都是提高专用道利用率的方法。

  计划

  郑州编制BRT规划方案

  “在快速公交建设过程中,我们也在不断总结前期经验。”张建慧表示,以前,郑州市的公共交通体系中,主要是普通公交。

  随着城市的发展,地面公共交通细分出快速公交、干线公交、普通公交和微型公交。在前期建设中,主要是普通公交,没有快速公交和微型公交。

  快速公交也就是BRT,它解决的是长距离、点对点的出行需求,而微型公交主要解决的是家属区居民的出行需求。

  “发展微型公交,也受到了郑州市道路条件的限制。”张建慧说,目前,郑州不少道路只有20多米宽,不适合大公交通行。而这些道路,往往是居住区密集的地方,现有的普通公交不能满足人们的出行需求。

  “我们开通微型公交,就是要满足居民短距离出行需求。”张建慧说,比如从居住区到附近医院、学校、大型购物中心、公交交通换乘站点等。市民乘车方便了,公交的吸引力大了,选择乘坐公共交通出行的人多了,路上的小轿车自然就少了,就会缓解道路交通压力。

  “未来,郑州还会大力发展快速公共交通系统。”据张建慧透露,此前,郑州市已邀请香港、台湾、澳门等地的交通专家,帮助编制BRT规划方案。目前已经确定要做的,就是农业路东西延伸、航海路向东延伸。

  前景

  公交、地铁紧密衔接,下公交就可进地铁站

  郑州在公共交通发展方面,除建设快速公交体系外,还会在城市主干道规划建设一批干线公交,其次是普通公交,最后是围绕居民区支线路网建设的微型公交,形成完善的地面公共交通体系。

  “城市的公共交通不仅包括地面公共交通,也包括轨道交通。”张建慧介绍,地面的公共交通体系将与郑州轨道交通紧密衔接。

  张建慧说,地铁也是一个大运量、长距离的运输工具,随着郑州地面公共交通系统的不断完善和规划的深入,郑州立体公共交通体系将不断地完善。

  “我们要在明年地铁1号线通车前,完成地铁与公交线路的衔接。”张建慧说,到时市民下了公交车后,可以直接进地铁站。

  理念

  打通支路,缓解交通拥堵

  郑州要建完善的公共交通体系,道路资源也得跟上。

  “由于道路的级配不合理,次干道和支线路网不够健全,大量车辆涌向主干道,造成主干道通行压力大。”张建慧说,而快速公交系统,往往要建在城市主干道上,这更加剧了道路资源不均衡的问题。

  “通过打通支线路网,分流涌向主干道的车辆,缓解主干道的交通压力。”张建慧介绍,为完善路网级配,仅去年就打通了100条支线路网,预计今年还要打通100条支线路网。

  其实,除打通支线路网外,郑州市还优化、减少了二环普通公交班次。优化、减少二环普通公交班次的目的,就是释放出一部分道路资源,而优化、减少的公交班次,由快速公交系统来填补。

  “通过三年时间的运营,二环优化、减少班次后,客运量反而增加不少。”郑州市公共交通总公司一位负责人介绍,这充分说明快速公交得到了市民的认可。

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